【对比测评中排ADV】骑士还是旅人？

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「YAMAHA TRACER 900／ SUZUKL V-Strom 650」虽然現在世界范围内受欢迎的探险车款以排量超过1000cc的大型车款为主流，但YAMAHA的TRACER 900及SUZUKI的V-Strom 650却以容易操控的「中排量车款」而备受车迷认可。

那么，这两台车的实力到底如何？以下对比试乘报告，由大家耳熟能详的知名车手丸山浩以专业角度、普通用户高桥刚以一般骑士的角度，一起为大家徹底分析这两款车。

同样旅程不同感受，刺激性十足的TRACER 900与温和的V-Strom 650

这两台车皆属于探险车款，也就是「ADV」，采用行程较长的悬挂系统以提高越野性能，间或考虑骑乘舒适性问题，所以也适合长途旅行。不过，TRACER 900和V-Strom 650各自适合的旅行方式有很大差异，甚至可以說是两个方向，給人完全迥异的感受。

从专家角度出发的丸山浩(左)，至今仍以赛车手的身分活跃在赛道上，年轻时曾骑乘摩托車完成绕日本一圈之旅，是一位专业的「旅行騎士」，最近还虑过要入手一台TRACER 900；照片右侧則是从一般驾乘者角度評量的高桥刚，2年前曾以前一代的V-Strom 650完成绕北海道一圈之旅，也因為那那段旅行的魅力，甚至还冒出了「干脆就不回去！」的念头。

TRACER 900是一辆能「一边享受摩托車驾乘乐趣一边旅行」的车款，而V-Strom 650则是「作为旅行的交通工具而选择」的車款，由于这两台車有着明显风格差异，所以一切就看您到底是想要享受騎乘的乐趣还是想要享受旅行本身。

以TRACER 900來說，不管是什么样的骑乘场景，都会有很好的驾乘感受，每次催动油門時都會获得令人心跳的加速感和肾上腺激素暴增的声浪，再加上独特的並列3汽缸引擎，在4000rpm高转速时即获得超强扭矩。TRACER 900采用重视舒适性的车身搭載强劲动力的並列3汽缸引擎，是一辆用途广泛、不管是日常使用还是長途旅行等都适合的全功能型车款。

另一方面，V-Strom 650整体上來说比较溫和， V型双缸引擎不管转速多少都能呈現出平滑顺畅地加速感，而且扭力的输出也非常平穩，适合不在意转速想要悠哉騎乘的车主。V-Strom 650是一款自2003年推出以來便不断改进成熟的探险车款，在2017年推出第三代后更配备了循跡控制系統，车头设计和排量较大的兄弟车款V-Strom 1000靠拢。

动感刺激的Tracer 900以及温和平顺的V-Strom 650，在引擎特性方面有着明显差异，车身风格也各有千秋；如果以野外露营來比喻的話，应该会是如下感受：

TRACER 900就是現在流行的Glamping（豪华露营），Glamorous（奢华）+Camping（露营）結合的Glamping（豪华露营），能让人同时体验到酒店同級的奢侈享受与露天戶外的舒适愉快感，是一种新形态的戶外活动。

而V-Strom 650则是比较类似轻松搭建的帐篷風格。在找到自己喜歡的地方后，轻松简单搭建帐篷，享受自由自在的時光，简朴並且又能与大自然融为一体，让人从內心深处散发喜悅。

因此，这两台車无法分出优劣胜败，主要取决于你想要来场什么样的旅程？那么，一切就按照自己的喜好来決定。

TRACER 900与V-Strom 650静态对比

1引擎对比TRACER 900在今年(2018)进行小改款，搭載最大马力变成116ps的並列3汽缸引擎，是动力强劲的引擎， TRACER 900將燃油喷射的设定改为较为溫和的风格，藉此徹底提升对騎士舒适的「旅行性能」。

V-Strom 650则是搭載改良的90°V型双缸引擎，最大馬力69ps。除了具备探险车款最基本的平稳马力输出特性外，不管在哪个一转速范围都能产生稳定的扭力，同時采用Low RPM Assist（低转速辅助系統）來锁止起步時的转速下滑，让起步变得更平穩，也提高了在U型回转时的安心感。

2避震系统TRACER 900前轮采用阻尼可調节的φ41㎜倒立式前叉，藉此提高騎乘舒适性，后搖臂除了比旧款加長60㎜外，也藉由改变形状来提高刚性，让車身的整体平衡最佳化，维持既有的轻快操控性，能並提高过弯及高速行进时的安定性。

V-Strom 650搭载的正立式前叉经过长期改良，兼顾了舒适性及运动性。后避震則附上了无段可調的伸缩調整裝置，无需工具就可以调整的油压式预载调整器，能夠依照双人騎乘及行李狀況进行便捷調整。

3仪表板TRACER 900的数码仪表盘更具有探险风格，操作按钮居于屏幕的左侧，转速表及油耗、时速表、档位显示等等显示齐全，功能强大，仪表面板显示界面设计简洁，整体大气方正。

V-Strom 650配备由传统指針转速表，搭配液晶屏幕組合而成的运动风格仪表板，右边的液晶屏幕除了可以显示时速表、油量表及檔位指示器之外，还可以計算出平均油耗、瞬間油耗、能能够继续行駛的距离等有效帮助长途騎乘，一样配备有12V的DC电源插座。

4坐垫TRACER 900使用全新設計的前后分离式坐垫，骑士的坐垫可以藉由改变內部零件调整坐垫高度，坐垫前面則采用包裹性强的柔软衬垫等加強乘坐感受，有效提升長途旅行舒适性。

V-Strom 650的坐垫特色則是宽广且前后一体成型，让乘坐位置的自由度极高，能有效减轻长时间骑乘的疲累，再加上作为标准配备的后货架，让行李的装载性也能提升。

5风挡两车的风镜都为可调式，TRACER 900全新設計的风镜除了有效強化防风效果外，调整范围也高达5cm，如果將其调到最高位置的話，能减轻骑士来自肩膀部位的风阻。

V-Strom 650也采用比旧款提高了9mm的新款风镜，虽然能够调整，但是需要將固定螺丝转松，所以在调整时会比较花时间。

6坐高与双脚着地性TRACER 900的骑乘姿势有点像是坐下去刚刚好卡住的感觉，同時也因为高度较高，所以双脚着地性不能說很好，但是因为坐垫前面比较窄，所以在把脚放下时並不会受到任何阻碍（照片中的騎士身高168cm、体重61kg）。V-Strom 650在乘坐时的位置沒有固定，能够随意地移动身体，所以长途骑乘时不容易感到疲惫；双脚的腳尖只能勉強碰到地面（照片中的骑士身高168cm、体重61kg）。

7双人驾乘舒适性TRACER 900分段式坐垫的設計非常好，从坐上去的感觉、后扶手的握感还有踩在脚踏上膝盖弯曲的程度等，都可以轻松感受到设计上的优点。虽然在双人骑乘状态时会觉得后避震有点偏软，经过调整后不会有太大问题。

V-Strom 650在乘坐上就沒有什么太大特色。后座的坐姿没有稳定的位置，行驶中会经常滑动，习惯之后倒也能很悠哉的进行双人騎乘。

8推行难易度TRACER 900与V-Strom 650都是探险车款中的中排量级，所以同排气量超过1000cc车款相比，这两台车都算是比较容易移动的車款，特別是Tracer 900重心集中，加上油箱位置较低，所以推行起来非常轻松。V-Strom 650则会因为把手位置较高，所以推行中有时会觉得不太容易发力。

街区铺装路面试乘报告

从专家角度出发的丸山浩：街道驾乘非常享受的TRACER 900

TRACER 900整体感觉是动力强劲，即便是在街道驾乘也很享受。短距离驾乘就能体会动力的强劲爆发，适合短程代步；另一方面，V-Strom 650則是感觉人车一体的融入感，騎起來让人觉得很放松，在不断停停走走的市区街道上不容易感觉疲惫，但就是稍微缺乏了机车該有的加成刺激感。

由于这两台车都有一定的高度，因此双脚着地性並不是很好，身高168cm的试驾者在停车时需要将整台车先往一边倾斜才能踩到地面。

从一般骑士角度评量高桥刚

如果说是「像速可达一样」的話，可能會有点太誇張，但是V-Strom 650就是这样騎起來不需要太耗费心力、很容易上手的车款，TRACER 900則是需要骑士有自制力，避免不小心超速（笑）。高速公路铺装路面试乘报告


从专家角度出发的丸山浩：截然不同的风格

最大马力69ps的V-Strom 650足以满足一般騎乘，长久骑行让人觉得「这台车很赞」，是彻头彻尾适合长途旅行的交通工具。只不过下半身防风薄弱，迎风泄入，稍微遗憾。

TRACER 900的最大马力則是116ps，几乎是V-Strom 650的一倍，提速迅猛。藉由並列3汽缸引擎的特性，使TRACER 900在不同转速時会呈现不同面貌，在低速时，会获得轻松巡航的騎乘感受。虽然在试乘时下了點小雨，但因为该车下半部有效的防风技能，测试车手並未被淋湿。

从一般骑士角度評量的高桥刚

V-Strom 650较适合在稍微远离都市、車流量较少的地区以平稳的速度騎乘在高速公路上，在轻柔的排气声浪包围下，一路风景一路前行。

如果是在車流量密集的路段，需要不断的重複加速、减速及变换车道的話，那么TRACER 900就會比较适合。虽然频繁换挡让人让得焦躁，但只要騎上高速公路后，就会让人彻底沉迷在TRACER 900的肾上腺爆棚的魅力之中。山区铺装路面的试驾報告：TRACER 900表现出极为快速的一面（丸山浩）

进入山路测试后，不管是驾乘风格还是引擎特色，都较平缓铺装路面转变得非常明显，两台车給人截然不同的感觉。

不用多說，TRACER 900的並列3汽缸引擎的马力非常强劲，越骑越順手，整台车的加速非常流畅，当时速与转弯半径达到最佳比例时，就会展露出精彩的骑乘表现。

而V-Strom 650的V型双缸引擎則适合不用思考太复杂的事情，以一定速度的骑乘模式。V-Strom 650虽然是SUZUKL专门针对山路骑乘的车款，倒不如说它比较适合「长途旅行的途中，稍微带一段山路」更为贴切。

山区铺装路面的试驾報告：越骑越有味道的V-Strom 650（高桥刚）

刹车、降档后倾斜入弯……，虽是在山路上骑行，不断重复以上的三个动作。特別是长途骑乘时，光是油门的开关与不断骑过弯道等动作都让人觉得神清气爽（而且一点都不会感到疲累）。

V-Strom 650表现溫和，这一点可以从绝妙的车身平衡与「越骑越有味道」感觉出来。如果说SUZUKI是特意针对这点打造出V-Strom 650的话，这真是不同寻常的驾乘感受。

长时间骑行明显感觉出两台车在设计概念上的差异

TRACER 900是一辆完成度非常高的车款，虽然MT-09、XSR900及TRACER 900等，都是搭载相同并列3汽缸引擎与车架的家族车款，但是以探险车款來說，TRACER 900打造得非常完美。

不仅外型与配备，TRACER 900在引擎方面也经过不断改良，让刺激性及易操控性维持在一个极佳的平衡，因为对比刺激性，TRACER 900更重视对骑士的友善性，让人不用催紧油门也能享受到骑乘的舒适感。

悬挂装置也非常优异，虽然悬挂行程从初期开始就频繁作动，但依旧能够有效地吸收冲击，即使在山路上提高速度也不会出現任何问题；高刚性的车身加上制动力极高的刹车裝置，成功发挥出「速度快」的特色。

如果硬要說一个TRACER 900的缺点，那就是「摩托車本身的主张过于強勢」——风格强悍。不过这本身也是TRACER 900的风格、也直接和驾乘乐趣相关，所以无需改变。

V-Strom 650完全相反，沒有太张扬的特性，比较适合在背后默默地为旅行出力；虽然V-Strom 650非常优秀，却也沒有什么特別突出的地方。不浮躁，不奢华，骑越久越能感觉到它和身体融为一体；驾乘V-Strom 650，比起骑着摩托车这件事，反而会更注意到骑着摩托车的自身，感觉上就是「以自己为中心的骑乘之旅」。

如果比较讲究旅行本质的骑士，可能会喜欢V-Strom 650，不论哪里都能到、能够尽情饱览喜欢的风景、享受当地的美味，而V-Sstrom650能够给予的是安全的安静的座驾，喜欢彻底享受「心的旅行」的骑士非常適合V-Strom 650。

对于热衷于机车驾乘感受的车迷，或许会觉得V-Strom 650还缺少了些什么。虽然V-Strom 650的确是最适合旅行的交通工具，但是作为摩托車来說，它卻缺少一些该有的刺激感和张力。

虽然两台车都属于探险车款，但是YAMAHA与SUZUKI的研发目标很明显地不同，TRACER 900是比较重视摩托車本质的车款，并且还提高了作为骑乘工具的魅力，V-Strom 650则比较像是旅行的「工具」之一；那么，您究竟是一位骑士呢？还是一位旅人呢？总结：「想要什么样的机車？」答案就在这里

TRACER 900給人的印象是「从头到脚都堅持着摩托車本质设计而成」的車款，不管是越野骑乘还是道路巡航都极为适合，这台全栖车兼顾了刺激性的驾乘感受，可以看出YAMAHA风格的典型訴求，也就是「全能的摩托车款就是这一辆！」

另一方面，V-Strom 650果然是辆以旅行为主体设计而成的車款，就摩托車本身來说貌似有一点「偷工减料」，在细节部分沒有非常讲究的感觉。但是，就是这种貌似「偷工减料」，才成就了这台车长途旅行的舒适性。如果SUZUKI原本就是把这当作研发目标的話，可以说相当成功。

风格如此迥异的两台车，想必也不会让人迷茫该选哪台車才好，反而可以令人简单做出明确的決定！

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