从冒烟到爆燃只有5秒，看完这个你还考虑电动车么？

行业老大都这尿性，其他就不说了...





讲到新能源车就不得不说特斯拉了，作为行内标杆的存在，特斯拉的确是电动车里面的领头老大。但这个老爷也出现过不少负面新闻，今年早些时候就有宁波车主使用特斯拉超充时烧毁充电器、金桥特斯拉超充发生双车自燃事故。



而就在昨天，泰哥在微信群里看到一个特别吓人的视频，一辆特斯拉Model S在未充电的情况下忽然发生自燃，短短5秒内车辆底盘就出现爆燃引发大火。看到这许多老爷不禁要问了，为什么不充电的车也会发生自燃？电动车这么容易自燃么？

今天泰哥就来跟老爷们聊聊新能源电动车自燃到底是怎么一回事，发生自燃时老爷们该如何自救。就在昨天晚上八点多，在上海体育馆附近一小区车库内一辆白色老款特斯拉在停车位上无故自燃，车辆底盘部位从冒烟到爆燃出现明火也就短短几秒。火势迅速蔓延，并将周边停放的车也一并点燃烧毁。

车主称，起火前一小时，他将车辆停泊到车库内，并未充电。实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。车主说，这辆特斯拉是一辆试驾车，购买当时打了七折，车价约72万元，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约6万公里。

从视频中老爷们可以看出，首先车辆特斯拉后部出现了大量白色烟雾，而5秒钟后底盘烟雾大量涌出，到了10秒钟时底盘突然出现爆燃，爆燃温度之高以至于监控摄像头瞬间过曝一篇雪白。那这辆特斯拉怎么会出现爆燃的呢？

对于许多泰哥的老粉应该在2月份看过泰哥写过的一则关于特斯拉的新闻分析，在宁波就发生过一起特斯拉在使用超级充电站时发生车载充电器过载烧毁的新闻。而这次自燃事件车主刚使用完超充后才发生的，这就有些蹊跷了。于是泰哥就收集了一些特斯拉自燃案例，不难发现和超充有着很大的联系。

2017年1月，一辆特斯拉Model S在合肥某小区地下车库发生自燃——无征兆自燃

2017年3月，一辆特斯拉Model S在上海超充桩充电时发生自燃起火——超充自燃

2018年12月，一辆特斯拉Model S在美国加州公路上行驶时突然发生自燃——无征兆自燃

2019年1月，一辆特斯拉Model S在重庆某小区的地下车库中毫无征兆发生自燃——无征兆自燃

2019年3月，一辆特斯拉Model S在上海超充站充电时发生自燃起火——超充自燃

2019年3月，一辆特斯拉Model S 在广州某小区地下停车场自燃——无征兆自燃

而无一例外都是上一款的Model S车型。

从上面资料可以看出，国内发生过的特斯拉自燃事件中有80%属于无故出现自燃，其中20%是使用超充时出现的自燃，那么新的问题又来了为什么特斯拉会无缘无故自燃？

电池衰减和防水老化其实从特斯拉目前的销售量和保有量来说，电池自燃还属于一种小概率事件。但从技术上来看，特斯拉的自燃也并非是偶尔为之。特斯拉使用的是松下生产的18650电池作为动力储备，正常的一台车上需要7000-9000多节电芯，这样串联成的电池组就有多达14000-18000个接触点，一旦某个接触点老化就容易出现短路发热甚至烧毁。

这个过程可能只是发生在车辆电池组里面的其中一节，但就是这单一节的短路会造成剧烈的连锁反应。单节高温的电池会使得周边电芯一起出现高温烧毁，这就变成了多米诺骨牌，最后整个电池包失控出现爆燃。虽然厂商会在电池组防护方面虽然增加了程序避免“体质较差”的电芯出现枝晶现象，但串联和高密度排列终究还是无法彻底解决失效与发热问题，这就给原本安全清洁的新能源车上加装了一个“定时炸弹”。许多车主老爷看到这也许会说车辆自燃的话只要不是事故，一般都可以立马弃车逃生。但很遗憾，电动车一旦发生自燃逃生几乎不可能实现。具体为什么呢接下来泰哥跟老爷们好好聊聊。

不到3秒的逃生时间前面泰哥放出的视频可以看出，从车辆冒出浓烟到剧烈爆炸出现闪光也只有短短的5秒。而大多数的电动车都采用电池组底置布局。一旦发生自燃，火苗和热量只会从车底两侧喷出，如果车内有人，基本上留给车主的自救时间大概也就两三秒的逃生时间。锂电池着火几乎无法扑灭关于电动车自燃的问题，目前的技术无法做到直接扑灭，只能任其燃烧。因为电池燃烧和汽油燃烧完全不一样，汽油燃烧大多发生于发动机舱，而且燃烧速度较慢，驾驶人容易察觉。而电池组燃烧时需要巨量的水进行降温灭火，传统干粉和二氧化碳灭火这种隔离空气的手段放在电池燃烧上也同样无效。

一辆电动车在路上开了三五年，风水日晒、石子拍打电池组外壳，甚至在大雨天需要涉水泡水这样的情况。一辆上了年纪的车电池包还有安全保障吗？

现在路上的电动车越来越多，如果这类事件没有完美的解决，岂不是上路就可能“一键火葬”？目前特斯拉团队开始介入调查，所有公开的信息还不能完全将这件事定性，为了每个车主老爷和交通参与者的安全，泰哥将持续跟进此事件给老爷们带来最新报道。

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