大家都不买皮卡了？2019年6月皮卡销量排名，仅一款过四千台

任重道远，下一个风口是皮卡吗？...

作者 | 车榜君

来源 | 车榜（ID：chebangjun）

在汽车市场，有一个比较奇怪的现象，榜单上似乎从来没有出现过皮卡。车榜君在前几天也是做过汽车排名，我们会发现皮卡在美国畅销，但是在中国很多地方就没有了它们的身影。

其实在美国，由于地理环境以及国家政策，所以大街小巷上会遍布这种半截头的大个车型。皮卡的销量也是很庞大的，前面三名基本都是被皮卡揽走，轿车的饱和，某种程度上会刺激其他车型的增长，而皮卡就是其中的一款。

然而，在美国盛行的“皮卡文化”在中国却不受待见。很多时候，皮卡车是以一种“货车”的身份存在，市区限行、强制报废、不享受节假日高速免费。

数据来源：中国皮卡网制表

近日，乘联会也是发布了皮卡的销量数据，由中国皮卡网制表得出，从表单可以看出，6月主流车企表现不尽人意，超过千台也就13个车型；大部分品牌都呈现出一种下滑的趋势，而长城风骏5、江铃域虎和长城风骏7三款车型占据前三。

当前，阻碍皮卡发展的除了政策，还有就是大家对它的看法，如果政策解禁，跟乘用车一样，你还会选择它吗？

政策原因，皮卡难得发展

对于皮卡车，很大程度上受政策影响，所以即使销量上升也不能达到一个质的改变。倘若政策放开，那么皮卡销量可期，在以前，不管是政策还是大家对对待皮卡的态度，使得皮卡这款车没能得到较好的发展。

首先就是强制报废，按照规定，皮卡在国内被定义为轻型货车，当使用年限达到15年，或行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。但是很多皮卡在到达报废年限时，车辆性能以及工况仍处不比乘用车差，直接报废似乎有些可惜。

其次就是年检麻烦，按照规定，一辆皮卡使用的年限越长，需要检验的次数就越多，10年以内每年年检1次，超过10年则要每年年检2次，一旦年检没有通过，车辆可能没到年限也要进行报废了，所以很多人对于政策是望而止步。

第三点就是节假日不免费通行，要知道在法定节假日，7座（含）以下的小型客车可以免费上高速，但是皮卡却划分到小型货车当中，所以对于皮卡车主的出行，似乎是需要多一些费用出来。

最后一点也是最关键的，那就是皮卡车市区限行，不过当前有些城市也是放开了政策。

政策在变，销量提升有希望

汽车销量的下滑似乎不可抵挡，但是进行政策释放，可以起到一定的缓解作用，前段时间广深小客车限行的新政上市，很大程度就可以刺激汽车销量上涨。对于皮卡车而言，其实在2018年也是上台了一些政策。

但是近两年上台的一些政策似乎对皮卡销量有些刺激作用，自去年河北省开始解禁皮卡限行开始，皮卡市场就得到了不错的增长。

从2018年1月1日起，皮卡取消喷字和贴反光条。在以前，政策要求是给皮卡车喷上限载人数以及载重量，再加上一圈反光条。这样做以后，无论你买的是十来万的长城，还是几十万的丰田坦途、福特F系列，这么一圈装扮下来，就直接就让爱车变成了货车。

另外一方面，就是皮卡车现如今也是在慢慢取消营运证，在以前，皮卡车被当做货车，持有C1驾照的司机如果想要驾驶皮卡车，没有那么简单，必须办理营运证和资格证。而我们驾驶一般的乘用车，只需要C1驾照就可以，所以无形中增加了麻烦。

最后就是对于皮卡的通行也是有所改变的，在以前，皮卡车ETC车道是极少的，一般情况下，皮卡车只能和未安装ETC的乘用车和货车共用收费车道的，对于很多人而言，这是非常不方便的，但是现在变了，多个省份都在积极扩建皮卡专用ETC车道，从而使皮卡车通行效率有效提高。

分化严重，消费者对皮卡态度需转变

其实，现如今的皮卡车已经不再是之前那种样子，更多的时候还是以一种轿车的姿态在工作。

现如今，很多皮卡也是在科技水平、配置及质量上有了大幅提升，同时满足国六排放，部分皮卡车型甚至已经实现了新能源电动化、智能化、网联化等新技术应用。

反观六月份销量，有人欢喜有人忧，前面三名，长城皮卡依旧以较大优势领先，江铃域虎排在第二，国六版的风骏7相对于风骏5稍有逊色，但是依旧以2300台的成绩占据第三，后生可畏，更大程度上还是因为国六排放。

皮卡整体销量相对于去年同期是有多下滑，前五名除了风骏7属于新款车型，其他车系都是有着20%左右的下跌，长城风骏5下跌甚至高达34%。从销量榜单，看得出来长城的硬实力，毕竟它在SUV版块也是有着不错的发挥。

上汽大通虽然在乘用车市场表现不佳，但是凭借着高品质的工艺，大通T60在榜单占据第四。得益于上汽集团对于国六政策的快速反应，6月，上汽大通先后推出了国六柴油皮卡T70以及高性价比车型T60先锋版，提前入手政策，对于企业的发展帮助是巨大的。

瑞迈拍在第五位，成为江西五十铃皮卡的销量担当，最新上市的采用全新设计的瑞迈S更加亲民，但是在大市场行情不行的情况下，也是有所下滑。