海航到底好在哪儿？

连续9年被评世界五星航空，的威水史，你知道吗？...

近日，关于海航的传闻沸沸扬扬。既有外媒报道，说负债累累的海航集团将，被接管，三大国有航空将重组，海南航空；也有海航高管出来澄清，否认接管传闻。

截止目前，依然没有官方的回应。作为常旅客(常旅客，)听到这个消息时，是不愿意相信的，

毕竟海航曾经给过我们那么，多美好的回忆，也希望这家国内唯一，的五星航企能坚持住。

不知道大家平时搭乘海航的，次数如何，但试想如果没有了海航，你的出行会有什么改变呢？

海航在北上广深热门，航线上抢不过三大航，但却与许多当地政府”亲上加亲“，发挥“地主小马甲”本场作战的优势，开通了许多二线城市直飞，的洲际航线，也被大家戏称为“村村通航司“。集美们会发现，缺少了海航，你们甚至都不能随心所欲，地飞去柏林蹦迪了！目前北京至柏林，北京至奥斯陆，北京至布鲁塞尔，北京至布拉格，北京至贝尔格莱德等航线，只有海航有直飞。目前长沙、海口至悉尼，深圳至凯恩斯、奥克兰等航线，只有海航有直飞。目前北京至卡尔加里、圣何塞，重庆至纽约、洛杉矶，成都至纽约、洛杉矶、芝加哥等航线，只有海航有直飞。目前海口、深圳至琅勃拉邦，只有海航有直飞。

大部分二线城市也要，依靠海航，才能瞬间跨洲越洋到国外。例如：

虽然海航没有加入，任何航空联盟，但凭借与欧洲、美洲、澳洲等多家航司的共享，代码航点，也可通达各处，偏远的中小城市。







海航曾经大规模地引进，宽体机，甚至意向订单，一度超过国航，成为国内最大的宽体机，运营航司。虽然这个目标没有达成，但是仍然是国内航线中，非黄金航线最容易坐到，宽体机的航司。A330、B787、A350 都是海航近年引进的，宽体机型。



客舱由英国设计公司，priestman Goode为海航打造，首次引入超级经济舱，构成公务舱、超级经济舱、经济舱的三舱布局。



公务舱座椅排布沿用 1-2-1 「反鱼骨」布局，座椅间距42英寸；超级经济舱及经济舱，则分别为 2-3-2 及 3-3-3 布局，座椅间距分别为36，与32英寸。






商务舱采用Stelia Solstys III，搭配松下ex3机载娱乐，系统，既有2-2-2并排式布局，也有1-2-1错位式布局。



内饰也稍微有不同，既有番茄色系配色，也有深蓝灰黑色的，很沉稳。交错式的座位，感觉跟330的差不多，虽然比反鱼骨，式少了个人私隐，但却多了不少躺下的空间。





海航的第五代制服「海天祥云」最初亮相是在2017年，的巴黎秋冬高定时装周上。而它的设计师劳伦斯·许，则是中国唯一一位拥有法国高端服装定制，发布资格的设计师。



这套上有祥云，下有江崖海水纹的东方古典(东方，古典)旗袍，成为海航最经典的代表。它摒弃了以往夏、冬装两套轮换的方式，采用了底裙+外套+大衣的组合方式，可以根据需要，随机组合搭配。

2018年，索菲特酒店在海航公务舱内推出精选，寝具mybed™系列，海航成为中国首家提供国际，奢华酒店睡眠体验的航司。同年，海航也获得了 Skytrax 的“世界最佳商务舱舒适用品”大奖。



这套寝具，提供全尺寸睡枕、床垫、盖被，及睡衣、拖鞋。枕套、被套和床单都，用了缎面面料，手感柔软丝滑，而睡枕、床垫及盖被则采用羽绒，透气松软亲肤。



大多时候海航的关，怀隐藏在了背后，地道的椰子水和清补凉甜品就成了，许多旅客最难忘的回忆。甚至海航椰汁的生产厂址就在，海口市美兰国际机场，可谓是From Farm to table的最佳，食材供应。



对于从海外回国的，旅客来说，选择海航的另一个理由是机，上提供的黄灯笼(黄灯笼)辣椒酱。被炸鱼薯条充斥的身体，光是闻到这份辣椒酱，的味道就足以慰藉。还有融合中西方的，米其林天厨，Alyn williams是英国和苏黎世出港商务，舱菜单设计者。他师从英国“地狱厨神”Gordon Ramsay。招牌菜是融合，各地的创新料理，让旅客充分感受当季，食材鲜美。




而负责北京出港国际，线菜单的大厨，是“大董”创始人董振祥主厨，他把“意境菜”的概念搬到空中，用中国绘画的写意技法和盆景，的拼装技法，结合文学和陶瓷艺术，运用到菜肴上。









全球有 450 家参与评选的航空公司，目前只有 11 家获得过 5 星航司的荣誉，中国只有 3 家：海南航空、国泰航空、长荣航空，而中国大陆地区只有，海南航空一家。

海航在2009年成为中国大陆首家skytrax4，星级的航空，2011年，被评为skytrax5星航，司，并保持至今，是中国大陆服务标准最高，的航空公司。想要评选为 5 星航空，要通过评委 600 多条的测试评选项目，而五星级航空公司意味着在服务创意性方面和设施餐食与，安全性是最为领先的航空公司。



目前根据航司和，skytrax官网新闻介绍，中国拿到SKYTRAX 4 星的航司，也只有国航、南航、天航，而东航、春秋则是 3 星航司。虽然skytrax对于中国航司的评测，不能说非常客观，但是却从侧面体现出，想要达到 5 星的航司仍然有一段距离。根据 2019 年SKYTRAX Top20 航司排名，排名最靠后的 5 星航司是第 12 名的印尼鹰航，而最接近的国内航司是排名，第十四的南航，但是想要达到 5 星航空，南航在餐食、两舱等方面仍然有上升，的空间。除了主营的航空之外，海航旗下仍有着全球，第一大的电子分销业务、全球第三大的飞机租赁，业务。凯撒旅游、途牛旅游，都是海航系曾积极参与经营，的旅行社业务。



除了航司，海航集团还运营着，许多国内的机场： 海口美兰机场、三亚凤凰机场、宜昌三峡机场、满洲里西郊机场 、潍坊南苑机场 、 东营永安机场 、 安庆天柱山机场 、 唐山三女河机场、 惠州机场、 营口机场。

除了海南航空本身，海航旗下还有天津航空、首都航空、西部航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、长安航空、桂林航空、金鹿公务航空、金鹏航空，旗下航司就可以组成一个，飞行联盟。

通过与当地政府合资、组建方式运营的这些航司，可谓说是圆了，许多当地政府的航司梦。



抛开这些旗下的小马甲，如果海航被接管，海航的品牌及，航司也不会消失，那一抹青花瓷仍然是机场最，亮眼的风景线，但是机队、服务品质、会员待遇以及，餐食却是未知数，毕竟上航、深航的前车之鉴仍然，历历在目。



面对目前的难关，海航的解困之路少不了，颠簸起伏。虽然官方对接管风波并未有任何确切的消息，但至少在周四的股市中，海航控股股价涨停。

我们这些飞客们只是默默期待，待一切平息时，道一句：好久不见，别来无恙。

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