上海展见闻及思考

上海展，我们看到了什么？...



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论是休闲骑游还是比赛竞技，如果你真的是个自行车迷，那么就应该知道上海展。顾名思义，上海展在上海举办，全名为“中国国际自行车展览会”，官方简称为“中国展”。

正如欧洲市场看欧洲展、北美市场看Sea otter、亚洲市场看台北展，不同地区的展会是当地行业的“风向标”。不可否认，在世界范围内中国市场有其独特之处，若想快速看清国内市场的动向，恐怕也只有透过上海展这场大集会了。

大牌走向

进入展会现场，一定是先找大牌整车。捷安特、美利达这两家台湾企业自然不会缺席，宽阔的展位，精美的布置，品牌配件装备一应俱全，经销商和慕名而来的车友人头攒动，当然，展台上也设计了有趣的互动环节吸引人气，除此之外，两家只是地默默展示着新品和技术，实在乏善可陈。

TREK、Specialized两家在国内设立分公司的大牌则一起缺席，没有出现在展会现场。国际上数得出的其他大品牌多数都只通过分销商在国内销售，故而自在经销公司的展位里，如同“红杏出墙”般羞怯，隐隐约约露出倩影。只有在展会首日，Pinarello的总裁Fausto来到经销公司展台助阵，表达了对中国市场的重视。Trek、Specialized和Pinarello也缺席了今年的欧洲国际自行车展。在退出欧展公开信中，Pinarello公司表示更改了市场策略，“希望能够与车迷联结的更加紧密”。

Pinarello选在环意期间发布新品，并“参加一些地区性的、有影响力的展会”。Trek和Specialized也表达过类似的想法，对于已经具有足够品牌知名度和市场保有量的大品牌，他们纷纷选择放弃展会宣传的形式，转而使用更有地域针对性的深度营销方式。

国内现状

如同往年一样，今年的展会上我们也看到了众多原来根本没有听说过的国内品牌。他们的产品采用的模具或与知名品牌及其相似，又或显得非常奇葩，涂装也是五颜六色，似乎就是来博君一笑，聊起上海展，几乎没有人不拿山寨出来调笑两句。

作为当今的世界工厂、曾经的自行车王国，在自行车制造方面，我国依旧有着强大的实力，更准确地说，应该是强大的产能、众多的工厂和OEM订单。当下，就连傻子都能看出单纯的代工远不如品牌销售利润更高，既然都是我们自己生产，为什么我们不能自己获取品牌溢价？造成如今“国产”沦为“山寨”的原因，首先在于那些开机器的头脑无法转换到品牌运营上，其实是市场缺乏甄别产品好坏的能力。简单来说就是两个字——不懂。

多数人的概念中，自行车还是一个架子两个轮，一根链条能转就行，许多制造商的头脑中想：“我只要生产出这样的东西，中国市场那么大，一定会有人买。至于管型、几何设计、空气动力学这种好像‘玄学’的东西，只要仿造大厂就好了，后拨级别高，利润低一点，依靠人口红利，我还是能赚个盆满钵满。”抱着这种不尊重知识技术，不负责的想法，一些制造商不断突破节操底线，更另人遗憾的是——他们真的得逞了！自行车是简单机械，却涉及到许多复杂的尖端技术，骑自行车大多数人都会，自行车运动中却有太多复杂难明的术语，无形中为增加参与人群竖起了壁垒。认为骑着上万上十万的车刷马路，满口听不懂的“破风”就是大神了吗？错！错！错！复杂的事情简单说，高端的运动普及化，让更多人能够参与，乐于参与的才是造福行业，利于自行车运动的真神！

市场寒冬的对策

如今，全球范围内的自行车行业都在遭受寒冬。4月是个大上市集团公司公布首季度财报的时间，就我目前注意到的——首先是两家配件巨头，Shimano第一季度相比去年销售额总体下降16%，SRAM虽未上市，财政表现无法得知，但确实在通过裁员和内部结构调整适应市场环境，这基本注定了整车市场的萎靡。果然Cannondale、GT等大牌整车的东家Dorel体育集团宣布第一季度利润下降5%。

与整车市场相对，配件品牌似乎都还不错——Fox工厂第一季度销售额冲上了8千万美元，其中Easton Cycling、Race Face和Marzocchi三个自行车配件销售增长了27%， Accell集团作为诸多配件品牌的东家，销售表现总体非常强势，其中最为突出的是电助力产品在欧洲市场的大卖，携车架品牌Thule（拓乐）销售也增长了6%。Shimano公司财报对全球市场都具有代表性，财报中表示——北美市场库存压力大；欧洲除了库存问题，还有政治不稳定、经济衰退的因素；中国经济增长放缓，中国市场表现相当低迷，同时还使得南亚新兴市场增速下降；美国经济政策影响了南美市场的表现……总之，现有产品不好卖！存在这样的问题已经不是一天两天，当然各家也在积极思索对策，目前看来，结论基本有两个。

其一，推进产品更新换代。推出新款的产品，Shimano即将发布新款的Dura-Ace，SRAM除了带来Red eTap无线电子变速套件，也带来了新款Eagle 1×12山地套件产品。包括公路碟刹技术的推广也应算在此列，只是职业车手受伤的不利消息使得推广进程受阻，因而三大配件品牌默契地暂时雪藏了这一产品。

对于整车厂商来说，也推出新款的车架以更好的支持最新的产品以提高性能，符合潮流——山地车去前拨、公路车增加轮胎间隙以支持更宽的轮胎、配合电子变速套件的走线孔位，这些都是不算新闻的新闻了。其二，推动新的市场细分。在今年的展会现场，我看到了两家北美品牌Norco和Marin带来了全新的Gravel Bike。这是一种兼顾公路与山地的新车款，不同于公路越野车的竞技性，侧重于长途骑行的舒适和广泛的路况适应性，是一种全新的概念和玩法。

另外就是电动助力山地车的盛行，这一种类在欧洲和北美市场已经获得了广泛的认可，但在国内目前“限电禁摩”的政策下，似乎还未开始，便要结束了。国内的智能风气和未来

对于国内厂商来说，顺着互联网+的风潮，大家纷纷走向“智能自行车”路线，但到目前为止，依然没能找到一个网络与运动的契合点，产品虽有，却有些不伦不类，经不起推敲。在上海展的创新奖展台上，我看到了700Bike团队推出的后街，以及最近推出的折叠车银河。我承认，最初我认为互联网企业造车基本是骗钱的，后街也确实出现了诸多问题，但在银河的发布会上，张向东聪明地没有再提及智能，转而开始推广城市单车文化，而且就好友的反馈，银河的设计和做工可圈可点，至此，我愿意相信700Bike是一个认真做事的团队了，有缺陷难免，毕竟时间短，而且先行动再纠错恰恰是互联网高效的秘诀。这算是黑转粉了吧。就国内而言，一部分很早参与自行车运动的老玩家已经非常溜了，紧跟国际潮流，规范化训练，这两年又用上了专业Fitting设备和功率计，在他们看来，车店内的服务也许早就跟不上需求了，针对这群运动铁粉们，车店提升服务并非迫在眉睫，而是远远落后了。对于尚未开始骑行的群体，如何能够把这些人拉进我们的圈子是一个难题。现在，国内市场的发展还是要依赖自行车与文化、自行车与生活的结合。用文化和服务引导市场的发展，而不能一味寄希望于满足当下的市场，分得人口红利，这需要制造商、经销商、媒体等多方面的配合。

将自行车作为一种生活方式向广大群众进行推广，对于现在的我们还是任重而道远。

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