因为加宽了1mm，上汽大通这款车未售先火还要破纪录

“我们现在只怕产能会跟不上。”上汽大通海外业务部欧洲大区总经理诸时俊最近面临着“快乐的烦恼”。

上汽大通MAXUS EV30在挪威“未售先火”，EV30今年1月在当地开启预售后，靠着两辆样车在全挪威“巡回展出”，已在挪威拿下近700份订单。

要知道，上汽大通和挪威总代在今年年初预估EV30的全年销量时，也只估算了700辆。

上汽大通海外业务部总监杨峻岭说：“根据目前的趋势，EV30今年在挪威的销量可能会达到2100辆，迎来跳跃式增长”。2019年，EV30所在的挪威纯电动中小型轻型商用车细分市场全年销量为2010辆。如若EV30今年销量真的能够突破2000辆，不可谓不红。

其实，只差1mm，EV30很可能就红不了。

由于挪威人工费用高昂，货物搬运都是依靠叉车，而在欧洲，和叉车配套使用的木制托盘是有统一标准的，宽度为1200mm，可EV30的车舱内径为1199mm，就差这么1mm，托盘塞不进去。

“买EV30的用户肯定都有装运货物的需求，如果托盘塞不进车里，消费者在做决策时就会摇摆，影响销量。”诸时俊说，好在上汽大通在产品预售半年前就发现了这一问题，并很快地解决了。

“我们会充分吸纳市场意见后完善产品，让用户参与产品的定义过程。”据杨峻岭介绍，上汽大通每款海外产品上市前，都会为用户创造许多机会，请他们对产品提意见，进而针对当地用户的需求对产品进行适应性调整。

每年4月的上汽全球经销商大会，上汽大通都会请来各海外市场的核心经销商，同他们反反复复地敲定每一辆车的参数。此外，上汽大通还会将研发中的待上市产品运到当地总代手中，让总代给当地核心用户看车，请他们对产品提意见、提需求。除了修改车舱尺寸，在挪威上市的EV30还新增了电池加热功能和数字收音机等配置，这也是根据当地用户的需求增加的。

“EV30作为新产品，与竞品相比功能更多、更全，自然受到消费者欢迎。”诸时俊介绍，挪威是欧洲第一大新能源汽车市场，且纬度较高，用车环境更为恶劣。“如果EV30能打动挪威用户，那么接下来打动欧洲其他地区的用户会容易许多。”上汽大通还专门组建了海外路试团队，以验证EV30在海外的适应性。

随着EV30在挪威的热销，上汽大通已经在其无锡工厂新增了EV30的产能。诸时俊说：“国内刚复工的时候，零部件供应紧张，能按时拿货全靠‘抢’。同事生怕EV30的供应链跟不上，就去供应商那里蹲点，货一下线就立刻提走。”在上汽大通全体同仁的共同努力下，6月7日，上汽大通首批328辆EV30就要从上海发往挪威了。那两辆在挪威各大城市马不停蹄地“巡回”试驾的EV30样车终于可以稍微“减减负”了。

“把样车交给总代的时候，我们就强调，一定要给当地的物流企业、汽车租赁公司、中小企业主等核心用户试驾，多多益善。”杨峻岭说。试驾不但为EV30带来了销量，这两辆一直“在路上”的样车也成了上汽大通在挪威的“活招牌”。

给自己找“活招牌”，是上汽大通在欧洲市场屡试不爽的法宝之一。去年年底，上汽大通向挪威最大的邮政集团挪威邮政交付26辆EV80。除了挪威邮政，英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政等机构都在2019年购买了EV80。杨峻岭说，欧洲区域每开拓一个市场，都会要求团队先“打穿”当地的邮政系统。邮政系统购买的都是经久耐用、实用可靠的车，很有说服力。邮政车每天开在路上，便成了上汽大通在当地的“活广告”。有了邮政等大客户的“背书”，接下来就是“结硬寨、打呆仗”。杨峻岭介绍，商用车客户，尤其是大客户，很喜欢直接找主机厂谈。“像是北欧的宜家公司都直接找过我们。”

鉴于此，上汽大通创新性地组建了由上汽大通的产品经理、当地总代的销售经理，和双方的售后经理构成的“产品应用解决方案小组”。有了这支小组，“用户在各种场景下的车型需求，对车辆的改装需求，包括售后维修保养，我们都能及时响应，提供定制化的服务。”

今年，上汽大通EV90、EUNIQ5在内的多款新能源汽车产品将陆续在欧洲市场全面上市。

杨峻岭说：“上汽大通在欧洲地区的定位就是‘最全商用EV解决方案供应商’，只要用户想买新能源商用车，上汽大通总有一款适合你。”

记者 丨 阿尔法

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