成立锐·混动联盟的广汽本田，正在引领新能源市场丨寰球车评

沿袭雅阁（ACCORD）锐･混动的热潮，广汽本田于近年来先后带来了奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，并引起了出色的市场反响。...





作者 ｜ 夏天龙

编辑 ｜ 王双双

沿袭雅阁（ACCORD）锐･混动的热潮，广汽本田于近年来先后带来了奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，并引起了出色的市场反响。

而在6月10日，伴随凌派（CRIDER）锐･混动的成功上市，广汽本田在中高端轿车、SUV车型、MPV车型、中级车四大细分市场全面完成了锐･混动产品的布局。借此良机，广汽本田更是一举推出了“锐·混动联盟”，将旗下混动车型全面集结。

可以看到，作为能够兼并传统燃油与纯电动力优势的混动技术，正在中国车市乃至全球车市备受推崇，而广汽本田不光是顺应了这一趋势，更是引领了整个行业：连同广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，截至目前，广汽本田旗下共拥有5款混动车型，是国内拥有最多混动车型的合资车企，率先实现了混动领域的更广市场占位。

而如果深入分析广汽本田在混动上的布局，这家企业所做的，是为中国新能源车市场书写下了值得学习的新范本。

2020年是广汽本田成立的第22个年头，作为合资品牌中的“老人物”也是“领头人”，广汽本田所锤炼的内功中有很关键的一项：洞察力。

竭力洞察车市的变革，勇于依靠核心技术的优势去应对未来存在的变数，是广汽本田在混动技术中的“发展经”。

早在二十世纪80年代后半期至90年代初期，Honda凭借全新的混合动力单元制霸了F1赛场，但具有洞察力的Honda设计师们并没有将混动技术停留于赛场中，而是以赛制研，设计出了i-MMD双电机混合动力系统。i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成。也就是说，以F1赛车混动技术为蓝图的i-MMD双电机混合动力系统的特质正是运动型，而不仅仅是出色的燃油经济性。正因如此，广汽本田旗下推出的锐·混动车型才能够在茫茫车市中脱颖而出，像锐·混动联盟中的第十代雅阁（ACCORD）锐･混动于2019年热销42,102辆，同比劲增125%，稳坐中高级混动市场的头把交椅；随后推出的奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动也分别为MPV市场与SUV市场书写下了更多可能。

毫不夸张地说，凭借i-MMD混合动力系统的优势，广汽本田在短时间内，将锐·混动培育成为与自己产品相辅相成、相伴而生的技术品牌，如此方式在当下动荡的车市中实属不易。更为重要的是，广汽本田锐·混动的发展路线与当今中国车市的发展趋势相匹配，稳稳地踩在了“发展新能源汽车技术，包括混合动力”的国家政策方向上。因此，广汽本田终于在凌派锐･混动（CRIDER）上市时，落地了锐·混动联盟，实现了自己的阶段性成功。

实现了混动布局的阶段性成功，广汽本田自然需要拿出为未来定下基调的全新产品，这也正是凌派（CRIDER）锐･混动上市的行业意义。之所以凌派（CRIDER）锐･混动能够为锐·混动联盟的未来定调，是因为其搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。这一最新的混合动力系统具备的优势在于更小型化、更轻量化、更高效低耗。从数据上看，凌派（CRIDER）锐･混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型。得益于此，凌派（CRIDER）锐･混动的百公里综合油耗低至4.0L，燃油经济性甩开了同级竞品多个身位。

当然，仅仅依靠一套新技术是无法让凌派（CRIDER）锐･混动乃至整个锐·混动联盟屹立于车市顶端的，广汽本田基于全新技术，为凌派（CRIDER）锐･混动进行了全面进阶。凌派（CRIDER）锐·混动采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出强劲提速的动力，在“一稳一快”间，广汽本田的技术优势已经彰显得淋漓尽致。同时，凌派（CRIDER）锐·混动将IPU单元放置在后备厢下方，这也最大程度保证了整车的宽大空间，再通过发动机悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，以及配备ANC主动降噪系统，凌派（CRIDER）锐·混动所营造出的静谧性足够令人称道。此外，像Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0智导互联系统等消费者青睐的高科技配置也没有缺席。不得不说，广汽本田正在以混动技术为基点，将产品打造为更具价值的精品，这与其他品牌仅仅是为了降低燃油经济性来加入混动车型有着巨大的不同。

从2016年到2020年，广汽本田混动技术的出色实力正在深入人心，更多的消费者切实地体验到了兼具优越燃油经济性和运动属性的混动技术。

可以说，广汽本田锐･混动联盟的成立，是中国车市第一个能够让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的产品群体，它实现品牌与年轻族群的需求共振，进一步提高广汽本田混动竞争力，引领混动市场新格局，为行业筑造科技新高度。正是因为广汽本田锐·混动车型的高价值，锐·混动联盟将成为承担广汽本田在后疫情时代向上突破的主要战力。数据显示，5月，广汽本田混动车型销量达到了9908辆，环比增长4%，约占其单月总销量的14%。

据悉，后续广汽本田将采用多样化创新营销举措，向消费者传达凌派（CRIDER）锐·混动的高价值魅力，同时也将以锐·混动联盟为整体开展各项活动，让用户最大化感受i-MMD混动的硬实力。当然，广汽本田并没有仅仅将眼光局限于锐·混动联盟的发展，而是将做到全面系统的产品革新与优化。那就是万众期待的第四代飞度（FIT）终于来了，它将继续搭载Honda地球梦科技1.5L自然吸气发动机，且满足国六排放标准，这款“神车”将以全新的面貌来到中国市场。

综合来看，广汽本田的发展高质而稳健，锐·混动联盟的积极布局，传统动力车型的加速推新，在为新能源市场书写了值得学习的范本后，广汽本田也将继续以“领航者”的身份在后疫情时代引领车市复苏。

强者恒强，如此的广汽本田更值得行业期待。

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