飞机海上水上

“鲲龙”海上首飞，成功！

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今天

我国自主研制的

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机

“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域

成功实现海上首飞

为下一步飞机进行海上试飞科目训练

及验证飞机相关性能奠定了基础

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9时28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。经过约28分钟飞行，抵达青岛附近海域上空。

随后，AG600飞机逐步降低高度，平稳入海。

10时14分入水，10时18分海上起飞，其间AG600飞机完成了回转、调整方向、加速、机头昂起等一系列动作。

在完成既定试飞科目后，AG600飞机10时49分顺利降落在日照山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。

目前，AG600飞机已完成360余小时的科研试飞，积累和获取了大量飞行试验数据。

AG600有啥本领？

AG600作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

AG600别名“鲲龙”，采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米（外部尺寸与波音737相当），最大起飞重量53.5吨。

AG600飞机可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。AG600飞机拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。

它在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。

海上首飞有啥不同？

2018年10月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。那么，水上首飞和这次海上首飞究竟有什么不同呢？

两次首飞的“水”不同：

水的盐度不同。海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。

密度不同。海水密度更大，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。

波浪不同。内陆湖面一般是由风形成的风浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多、浪高大、能量大，同时还伴有洋流和风等，会使飞行环境更加复杂。

飞行员的视觉感受和操纵要求不同：

一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。

试飞验证的内容不同：

湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。