李峰向东平接连被调离，人事洗牌后现代在打这“股”主意？
10天之内，先是李峰调离东风悦达起亚，再是向东平离职北京现代。现代汽车集团（中国）接连“砍”出两刀，致使两位在国内车界有着不俗影响力的中方职业经理人，前后脚离开了具体负责的合资业务岗位。...
总第1136期
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总编辑|马黎明
责编|张宇
采编|谭扬
10天之内，先是李峰调离东风悦达起亚，再是向东平离职北京现代。现代汽车集团（中国）接连“砍”出两刀，致使两位在国内车界有着不俗影响力的中方职业经理人，前后脚离开了具体负责的合资业务岗位。
相同的观点不再赘述，网上一搜一大片，马拉车市在唏嘘两位中方高管“壮志未酬”的同时，也有一些不同的观点。写出来供大家参考，毕竟，咱们的车界不该只有一种声音。
或许，此番接连拿掉两位中方高管，是现代汽车未雨绸缪下的一步棋。先别着急否定，待马拉车市说完，各位再看有无些许道理。
随着2020年Q1即将完结，2022年也不再遥不可及。即将于明年发生的一件大事儿，也如同倒计时般在耳边不断提醒：明年，合资股比限制将全面放开。
你品，你细品。
韩方有多看重股比，四川现代就是先例！
假如没有特斯拉的“从天而降”，2019年率先出手在上海建了超级工厂，那么现代汽车可能就是第一个吃螃蟹的。去年年初，四川现代汽车有限公司完成股权变更。变更后，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。
而从其出手的时间节点来看，韩方对于股比的重视程度也可见一斑。2018年6月，国家发改委和商务部官网公布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》。
当时，马拉车市就曾撰文分析过为何韩方会如此迫不及待的要第一口吃下放开合资股比限制的红利。一方面跟中国商用车市场的广阔前景，以及现有商用车市场格局有关；另一方面也因其长期以来无法改善销量不振的困局。
最重要的，实则是韩国现代汽车试图用商用车的股比改变，来试水乘用车合资公司股比变更的可行性。
值得注意的是，在100%控股四川现代以后，韩国现代汽车在华导入最新商用车车型的计划也随之铺开，无论节奏还是力度跟股比变更前完全不在一个量级。
当然，北京现代和东风悦达起亚要想实现股比变更，其难度也不小，或者根本就难以实现，但如果说韩方不在乎，不去想，那才是不可能的事情。
我们假设现代汽车在乘用车领域，也打着同样的股比算盘，那么首先要做的也必须做的，就是要在合资公司里提前去除中方化“印记”。
去中方化“印记”，从人事开始动刀？
对于现代汽车而言，提前布局去中方化“印记”，或许比今年在华的业绩更重要。已经在华耕耘了那么多年，如果说韩方不明白人才本土化的重要性，不清楚中方领导更懂中国消费者，至少马拉车市是不信的。作为一家全球知名的跨国车企，你能想到的，难道他们想不到？
退一步讲，即便因为拿掉了中方领导，导致今年总体销量仍不见起色，甚至还有下滑，其下滑的程度也基本在可控范围之内。
况且，在向东平的领导下，2020年北京现代在把能上的产品都上了的情况下，最终也只收获了50.2万辆的销量成绩，的确是没完成75万辆的年度目标。今年再差，又能差到哪里去？
相较于向东平，给东风悦达起亚带来了质变的李峰，也同样被拿下，更加坐实了此番动中方领导，压根就和销量成绩没啥太大关系。
基于此，与其再给你充分的时间，让你中方领导的一系列变革收获成效，从而增加了股比变更谈判和实施的难度。那还不如直接动手，先从人事方面动刀。
一旦实现了去中方化“印记”，那好处也是明摆着的事情。
无论是接过李峰衣钵的柳昌昇，还是没有了向东平“掣肘”的崔东祐，两位韩方领导人，将毫无疑问地优先保障韩方的利益。或许也给未来可能面临的合资股比变更等事宜，起到一定的促进作用。
总之，从现代汽车全球战略的角度，以及可能动了在华合资公司股比的心思，这样来解释此次连番“动刀”中方高层人士，或才说得过去。
马曰：
但凡有些规模的跨国车企，他们都不傻，也不是白莲花，更不是慈善家。他们的每一个决定都不可能是不经大脑盲目出台的，只不过不是所有人都能明白他们的具体深意。马拉车市此番思考，也只代表了或许有此可能性，也未必就是韩方的真实想法。不过我们都知道，从2018年我国确定放开合资股比之后，在近四年的过渡期里，拿出实际行动并最终落定仅有5家，而北京现代或是东风悦达起亚会否成为第6家，就让我们拭目以待吧。END
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