非坦克300不买？国产大梁SUV越野装备配齐，双色车身紧追潮流，开过都说好！_【一起去SUV】

有车以后有车试驾如今的汽车被赋予了很多情感在内，早已不是从AB的交通工具那样简单，陪我一起出行，陪我一起浪漫，陪我一起生活，才是消费者真正需要的这个时候汽车就需要有强悍的装载能力，在应对恶劣路面时要有高通过性，而城市通勤时还要满足舒适与高科技的需求如果以上特点通通满足，硬派属性的SUV是个不错的选择，那么问题来了人生的第一台越野车应该是怎样的呢？我们来看这台2021款上汽大通MAXUS D90 Pro够不够格？

本次试驾的车型为2021款上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T柴油四驱阿拉善版（下文简称D90 Pro），也是全系最顶配，从它的命名我们就能看出这肯定不是一个善茬，阿拉善，无数越野发烧友心中的圣地，所以这个版本必定不简单

既时尚又野性

我们这台D90 Pro在外观部分运用了大量熏黑套件，整体视觉效果既时尚又野性，下保险杠呈上扬姿态，可以提供更大的接近角轮眉也采用防刮材质，从而避免不必要的烦恼，原厂自带的涉水喉很有态度，无论是玩沙还是玩水都能起到至关重要的作用

轮胎原厂就匹配了倍耐力的蝎子胎，花纹很粗狂，当然最重要的就是皮实耐用，尺寸规格为255/60 R18车尾的四出排气尾喉，也让整车的运动气息一下就提了上来我们可以把这个版本的D90 Pro看做是原厂改装版

D90 Pro的车身尺寸为5005x1932x1875mm，轴距为2950mm，宽大的车身使它内部空间十分宽敞更重要的是D90 Pro支持5/6/7座多种座椅布局选择，可以满足不同消费者的不同需求，后备厢非常宽敞，长途出行装载大件行李完全不在话下

这台D90 Pro的内饰设计与我们传统认知中的很多硬派越野车并不一样，大量Alcantara材质与软性皮革覆盖了整个中控台和门板，营造出了相当不错的高级感

仪表采用8英寸液晶显示屏+机械指针的设计，质感很棒，屏幕显示信息十分全面，重要信息显示的数字很大，方便我们阅读

中控屏幕尺寸为12.3英寸，内置蜘蛛智联2.0系统，整体UI设计与功能的全面性都符合主流水平，使用起来很是方便，例如网络音乐在线导航等都是可以实现的这套系统还支持微信功能，扫码登录后即可正常使用

此外还针对越野属性定制了越野专家功能，可以显示全面的车辆越野信息，例如变速箱油温分动箱油温气压海拔经纬度指南针接近角侧倾角等，可以在越野时直观反映车辆状态540°超广角全景影像功能，画面非常大而且很清晰，还支持底盘透视功能，这对于新手来说简直不要太友好

我们这台车是6座版本，所以第二排为两个独立的VIP座椅，乘坐感受不错，进出第三排也更加方便，座椅内部填充物很厚实，但坐垫长度偏短，支持前排座椅加热按摩，主驾座椅通风，第二排座椅按摩

对于普通消费者来说我很推荐6座版本车型，因为它的空间利用率更高，载人能力更强，乘坐感受也非常不错，但对于越野爱好者，我更推荐5座或7座版本，因为这两个版本的后排座椅可以完全放平，后备厢空间更大，而6座版本车型的第二排不能完全放平

低扭强，滤振好

这台D90 Pro搭载上汽π Bi-Turbo的2.0T双增压柴油发动机，采用博世2000bar高压共轨与霍尼韦尔双涡轮增压技术，最大功率218马力，最大扭矩500N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱

柴油机的特性我们都知道，就是低扭爆发给力，所以D90 Pro开起来也与汽油车有着很大区别，虽然它的最大扭矩已经到达了500N·m这么惊人的数值，但实际加速感受并不会给人多么澎湃的推背感，反而是无限的沉稳

油门踏板很沉，深踩油门转速也不会升的很高，变速箱基本在4000rpm以内就会升挡，起步阶段很轻盈，中段加速能力会比同级别的汽油车稍显弱一些，不过强劲的低扭非常讨喜，正常超车能力不在话下

8AT变速箱与发动机的匹配默契程度很高，换挡平顺，平稳驾驶的话变速箱就会按部就班的持续升挡，保证燃油经济性；如果急加速超车的话也能快速降挡，保证动力的连续释放

转向手感非常轻，很适合日常通勤状态，但对于我个人来说方向盘过于轻了，稍微会显的有些发飘，越野车的话还是沉一些更有手感，还有就是它的转向比偏大，也就是大角度方向时，需要打很多圈，并不利于操控

D90 Pro底盘采用前双叉臂，后整体桥非独立悬挂，这也是如今很多硬派越野车标准的悬挂形式，既保留了公路操控性，也能在越野式提供较长的悬挂行程与越野能力

悬挂调校非常硬朗，支撑性很好，行驶起来路感也十分清晰，对于小振动车身基本都是悬浮通过，体感很不错遇到像减速带这种大冲击，悬挂后段的支撑性很足，车身没有多余余振，乘坐感受很有高级感

通过性强，可玩度高

D90 Pro的最小离地间隙为210mm，接近角28°，离去角25°，虽然它的车身超过5米，但越野参数很不错，保证了它的通过性四驱方面搭载来自博格华纳的适时四驱系统，后桥还配有牙嵌式差速锁，并提供7种驾驶模式可选

在崎岖不平的非铺装路面，D90 Pro强大的悬挂系统展现了出色的支撑性，车身始终都是悬浮着的，这无疑给了驾驶者很强的信心，这感觉很上头关掉ESP系统，进入沙地模式，油门会瞬间变得灵敏起来，动力释放的更加彻底，最重要的是非常可控，可玩度极高

上扬的前下保险杠为其提供了出色的接近角，这使得我们在越野时大可不必过于小心，较深的沟壑也能如履平地，不会与底盘亲密接触

在越野时我们经常会遇到低速爬大坡的场景，这简直就是柴油车天生的舞台，强悍的低扭表现在这里能够得到完美释放，我们只需要稳住油门，扶好方向盘，剩下的交给D90 Pro就好了多种驾驶模式的标定，可以让越野初学者轻松玩转越野，只需要根据当前路况选择对应模式就可以了

在多数情况下只用AUTO模式即可轻松通过，但为了更好的体验，我在这条布满交叉轴的长上坡路段进入了D90 Pro的最强越野模式岩石，并锁止后桥差速锁在通过交叉轴的时候，悬空车轮的锁止能力很强，这样可以更好的传递动力给有附着力一侧的车轮，整个过程闲庭信步

写在最后

经过这几天的接触，我认为D90 Pro很能代表新一代硬派越野车首先它有着一副漂亮的外观，这无疑很能吸引眼球，内饰也很有高级感，做工出色，最重要的是科技配置极高，蜘蛛智行2.0系统确实很好用，也给这台硬派越野车注入了很多现代感，更能满足现代消费者的需求

其次，2.0T双增压柴油机的动力表现毋庸置疑，无论是公路驾驶还是越野能力，都有着很好的体验至于越野性能，在博格华纳四驱系统和后桥牙嵌差速锁的加持下，能让D90 Pro战胜各种艰难险阻怎么样，你觉得这台车会是你人生中的第一台越野车吗？