慕尼黑之变：新旧势力话语权争夺进入高潮阶段，谁将成为未来汽车的代表？ 经观汽车

摘要：谁才是未来汽车的代表？谁来定义汽车？这一话题在过去几年里被反复讨论新势力车企凭借颠覆式创新吸引了无数的眼球，而传统车企巨头则被视为因循守旧不思进取但这一切在慕尼黑车展上得到了改变

文 | 高飞昌

9月7日，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAAMobility）（下称慕尼黑车展）拉开帷幕由于2020年疫情以来欧洲地区几大车展纷纷停办，慕尼黑车展作为从法兰克福转移到慕尼黑的首个线下车展，显得尤为珍贵一众欧洲传统车企巨头在这里释放了自己积攒已久的重磅产品技术，以及它们对于未来出行的思考

宝马的BMWi循环概念车奔驰EQEEQG迈巴赫EQSAMGEQS，以及大众ID.BuzzID.Life雷诺MeganeE-Tech等等，这些由传统车企巨头打造的纯电智能新车和概念车，成了慕尼黑车展上的绝对主角传统车企巨头们全盘转向电动智能，集体向燃油车告别

在这场受人瞩目的车展上，也有中国车企的身影长城汽车带着魏派和欧拉两个品牌登场新造车企业中的极星小鹏零跑也参加了展会，不过小鹏和零跑是以虚拟展会的形式亮相在零部件领域，采埃孚麦格纳华为带去了各自的汽车智能化技术

如果只从表面上看，这次慕尼黑车展似乎并无新意，无非是电动车型增多，最近几年来全球各大车展均是如此尤其从中国观众的角度来说，不论是今年4月份的上海车展还是8月份的成都车展，车企发布电动车并不新鲜

然而站在全球汽车工业的视角，当奔驰宝马大众这些站在汽车产业食物链顶端的巨头开始调转枪口，这就是一场前所未有的巨大转变它们不再是简单地释放转型信号，或者在态度上持续模棱两可，随着众多量产电动车型的推出，跨国车企的电气化战略已进入系统化作战阶段

谁才是未来汽车的代表？谁来定义汽车？这一话题在过去几年里被反复讨论新势力车企凭借颠覆式创新吸引了无数的眼球，而传统车企巨头则被视为因循守旧不思进取但这一切在慕尼黑车展上得到了改变，显然，新旧势力话语权的争夺刚进入高潮

欧洲车企巨头主动下场

大面积的智能电动新车亮相慕尼黑，是传统车企向外界的一个宣言，它们将用实际行动踏上智能电动化的赛道此前，奔驰宝马奥迪都更新了自己的未来十年发展战略，给出了告别燃油车的时间表，慕尼黑车展是在各自新战略之下的第一次集中行动

宝马集团计划在未来10年完成1000万辆纯电动车交付到2030年，预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车届时，MINI品牌也将完全电动化

奔驰此前宣布，企业战略将从电动为先向全面电动转型，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%每一款车型都将推出纯电动版本，2030年计划实现全面电动化只销售纯电动车型

奥迪则表示，从2026年起推出的全新车款都将会是纯电力驱动，从现在起至2033年，将逐步停止内燃机引擎的生产

大众集团表示，将于2026年开始在SSP新平台上生产纯电动汽车，预计到2030年，电动汽车销量占到总销量的 50%以上

新能源汽车自十多年前被推广以来，传统车企巨头对电动化的态度长期含糊其辞，宝马的研发高管曾吐槽电动车没人买，奔驰大众的高管也不乏有过相似的表态这些现象，让传统车企被扣上不支持电动车的帽子

实际上，欧洲几大车企开发电动车非常早大众的e-UP!宝马i系列早在十年前就开始销售，此后大众又推出GTE系列插电式混动车型，奔驰的混动车型也并不少见雷诺则一直是欧洲电动车界销量扛把子，2020年该公司在欧洲销售了115888辆电动车（约10万辆是Zoe），比2019年增加了101.4%相比之下，2020年特斯拉Model3在欧洲市场的销量为8.6万辆

但之所以欧洲车企巨头仍被指责过于保守，一方面是特斯拉中国的新造车企业来势汹汹，以炫目的概念产品以及模式冲击着人们的认知，形成了先入为主的效应，另一方面是传统车企的电动车大多是油改电车型，包括奔驰EQC奥迪e-tron宝马iX3等在内，相比之下缺乏明显的吸引力虽然在欧洲当地，大众奥迪的电动车表现不错，大众奥迪2020年在欧洲电动车销量分别是5.3万辆和3.4万辆，但这些车在最大的电动车市场中国遭到了滑铁卢

巨大的投入和不佳的市场回报是传统巨头们踌躅不前的重要原因，这使其过去几年完全被新造车企业压制但大象转身并非易事，传统车企讲究盈利和投入的平衡，而不是通过烧钱来完成短期销量增长目前奔驰宝马大众各大巨头的财务报表均处于稳健状态，与新造车企业连续亏损之间形成反差

从这次慕尼黑车展开始，传统车企显然做好了更深思熟虑的投入转型计划，决定大踏步前进最明显的变化是，纯电平台新车成为主流，例如奔驰拿出了基于EVA纯电平台的第一款车E－QE同时这些新车在智能网联和软件方面也有了巨大提升

大众集团曾预测，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，从而推动整个移动出行市场的销售额从目前的约2万亿欧元增加到5万亿欧元

大众是电动智能化最为积极的欧洲车企，旗下的奥迪保时捷宾利布加迪等多个品牌都有各自的电动化规划大众品牌MEB平台的ID.系列车型已经全球开卖，在中国有ID.4和ID.6上市，ID.3也已经亮相但就短期销售情况而言，大众ID.系列在中国市场翻身还需要时日

中国品牌的欧洲之旅

国际大型车展多年来不曾缺少中国车企的身影中国车企一直有着到国际车展亮相的爱好，几乎每家大型企业都曾至少一次光顾过巴黎车展日内瓦车展法兰克福车展北美车展和东京车展中的一个或几个不过，多年前中国车企出击海外，更多被认为雷声大雨点小，它们以展示存在感为主要目的，在碰撞测试上多次折戟的尴尬，也让中国汽车品牌进军欧洲市场更为谨慎

但这次慕尼黑车展，在智能电动车上的储备让中国车企自信了很多受到疫情等因素影响，长城汽车是唯一的一家正式参展的中国车企长城汽车旗下的魏派（WEY）和欧拉双品牌登场实际上，从2017年来魏派就连续三年参与法兰克福车展，并在2017年发布了2019年进入欧洲市场的计划显然没有成行在2019年的法兰克福车展上，长城宣布了新的时间表：旗下WEY品牌将以德国市场为起点，2021年正式进入欧盟市场

此次慕尼黑车展，长城汽车是来兑现诺言的魏牌旗下的全球化战略车型摩卡（Coffee01）PHEV（插电混动）全球首秀，并透露预计将于2021年底在欧洲接受预定，2022年上半年首批交付据悉，第一个魏牌欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开幕，且第一年将建设60多个服务站

走向欧美发达国家市场，是中国车企的夙愿长城经过近两三年转型和品类营销策略，在中国市场销量超百万，势头蒸蒸日上，全球布局也在排兵布阵长城的野心很大，按照计划，到2025年长城将实现全球年销量400万辆

事实上，仅仅综合中国车企三强中的吉利长城长安三家的2025年目标，就会发现它们的总目标在未来5年将加起来超1000万辆（吉利365万辆，长安300万辆，长城400万辆）这意味着国内市场将难以全部接纳，它们必须走出去

在长城之前，已经有蔚来比亚迪威马爱驰等电动车品牌在欧洲开售，面向挪威等西北欧国家欧洲电动车市场2020年销售136.5万辆，比中国的124.6万辆还多中国的新能源汽车出口已经形成了规模今年前7个月，中国汽车出口量为11.2万辆，同比增长118%，其中对欧洲新能源汽车出口量11.4万辆

燃油车方面，上汽MG名爵凭借本身是英国品牌的优势，第一个在欧洲销售领克是第二个落地欧洲的燃油车品牌，其今年在荷兰德国法国西班牙意大利等地启动线下零售WEY将是第三家

在欧洲巨头亮剑的同时，中国品牌也在反向输出到汽车的故乡，且在新能源方面取得了先机在电动智能化赛道上，中欧两地的车企必将发生很多交集，进入全球市场博弈的阶段

重中之重的碳中和体系

什么才能定义汽车？新造车企业说软件定义汽车，传统车企说智造定义汽车，也有人说场景和用户定义汽车各种说法争论不休但时至今日，业界发现，新造车企业和传统车企实际走在同一条道路上

在电动化，以互联软件自动驾驶为代表的智能化新汽车时代，传统车企和新造车企业都在发力，且各自面临优劣势新造车企业在烧钱几年后逐渐感受到压力，在产品安全等方面暴露出诸多问题，它们的市值也在经历了2020年的飙涨之后在今年出现大幅回落相反，长城汽车比亚迪等传统车企的市值却在今年创下新高，分别突破6000亿和7000亿大关似乎，资本市场对于未来汽车的看法也变了

如今，在电动智能这些与车辆本身相关的层面之外，有了一个更加高维度的汽车定义碳中和在慕尼黑车展上，奔驰宝马大众几大巨头无一不在谈论碳中和，并将其视为未来发展的最高战略指导这要比油耗排放等汽车行业规则，或者制定禁售燃油车时间表更加宏大碳中和与巴黎气候协定各成员国的承诺相关，是全球经济社会的大问题作为能耗大户的汽车与交通行业，碳中和无法被绕过

2020年3月，欧盟委员会发布欧洲气候法，以立法的形式确保达成到2050年实现气候中性的欧洲愿景这正是欧洲车企毅然决然转型的根本原因所在在慕尼黑车展上，大众汽车集团CEO迪斯博士发表以减碳为良机主题演讲他提到，到2030年，大众的乘用车和轻型商用车的总排放量较2018年将减少30%特别是通过推进集团全系车型的电气化进程，将单车碳排放从目前的47吨减少到14吨到2030年，大众在欧洲市场70%的交付量将是电动车

此外，大众汽车集团正计划设立一个初始金额为3亿欧元的创投基金，用于投资一些减碳项目和创新的初创企业高盛公司的分析师预估，在1.5摄氏度温控目标的影响之下，到2032年将有累计56万亿美元投资于绿色基础设施 使其成为增长最多的领域

在中国，2030年实现碳达峰2060年实现碳中和的中远期承诺也已经公布就在9月初刚刚结束的2021中国汽车产业发展（泰达）论坛上，来自国家发改委工信部等多个部委，中汽中心以及各大汽车厂家的代表，共同探讨中国汽车产业在碳中和大背景下的发展问题，汽车行业碳中和路线图呼之欲出

在碳中和的道路上，欧洲车企显然更进一步不论是宝马的BMWi循环概念车，还是出现在大众ID.新车上的可回收材料，抑或保时捷赛车上的可循环利用材料，可持续发展是它们未来新汽车的关键词

碳中和，意味着未来车企的竞争将是全方位的正如新能源积分可以赚钱一样，将来碳排放核算也将变成悬在车企头顶的利剑欧洲车企认为这是巨大的机会，将重新定义汽车产业生命周期和汽车产品，这并不是一句空话

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