从一汽丰田推出凌放HARRIER（预计广汽丰田未来也有相应动作）可以看出，紧凑级SUV的市场也难逃内卷据官方口径，凌放归类为中型SUV，但实际上，它只比RAV4长一点，宽度轴距动力系统都和RAV4一样在我看来，他们几乎是同级车此举目的与在雷凌和凯美瑞之间塞进一台凌尚无异，可谓一丝一毫的赚钱空间都不放过这恰恰说明该级别车型面临的竞争压力日益增大
连不愁卖的丰田都选择扩充兵力，其他品牌自然也不敢怠慢比如别克昂科威S改款之后推出了GS版本GS乃是别克品牌的运动徽章，它就像GTI之于高尔夫所以我们能看到，GS化之后的昂科威S，有了专属幻影蓝色车漆GS尾标GS头枕标志红色刹车卡钳等
昂科威S本就有着十分动感的身材比例，它的车头修长，车尾短促且线条内收，给人一种蓄势待发的感觉搭配以上运动化的包装，的确相得益彰另外，官方还为昂科威S GS打造了两款全新样式的轮圈，进一步彰显运动性轮胎则沿用了马牌PC6，尺寸为245/45 R20这款胎在此前的干地湿地测试中，都展现了不俗的操控静音实力
内饰方面则可选红黑拼色，且红色的位置可在方向盘中控台前后座椅等位置自由选择按我个人喜好来说，红黑座椅可以，红黑方向盘有点难以接受所以保留个性化搭配的权利还是比较合理的操作
动力方面，昂科威S GS搭载的仍然是2.0T+9AT+48V，最大功率174kW，最大扭矩350N·m部分车型搭载带左右轮扭矩矢量分配功能的四驱系统，对提升过弯的灵活性有帮助，这也是同级为数不多的具有此功能的四驱系统
不过，对于运动图腾GS来说，我还需对其硬件水平吹毛求呲一番君威GS的两大杀手锏，运动桶椅可变阻尼悬挂，在昂科威S GS上并未出现这也决定了昂科威S GS只是换了一身运动服，但肌肉水平没有提升包括近期我试驾的威朗Pro GS，它和普通版威朗Pro在操控动力等关键指标上也并无二致，仅仅是有更加运动化的外观这其实有点损耗GS铭牌的威严既然挂GS标了，它们配得上一套更运动的悬挂
值得一提的是，以往GS版本是处在车系顶端的，比如君威GS威朗GS但2022款昂科威S的5个版本中，除了最低配以及顶配艾维亚版本，其余3个版本都叫GS这是开创了GS铭牌的新用法了
还有另外一台很帅气的SUV马自达CX-5，近期也将迎来改款近日马自达发布了海外版新款CX-5的官图，将其和新款国产CX-5的申报图对比了一下，发现大差不差，所以我们直接拿海外版官图来说
可以看到，新款的前脸有所变动，其中网造型更加硬朗，日行灯变为双L型，看着比现款更加精神前杠下方的造型也做了修改，现款是细长的开口，新款将开口面积减小，并增加了弧度，有助于提升精致感新款CX-5提供两套外观方案一种是黑色包围中网，看起来更运动，另一种采用车身同色包围和镀铬中网，更加传统
大家可能疑惑，都2021年了，还有什么理由去买一台几年前面世的CX-5呢？其一，外观CX-5是同级别同价位中少有的采用柔和的曲面作为造型元素的车型，其他车大多外形夸张，前脸复杂（连丰田都如此）哪怕是几年前的设计，放到今天仍然独具美感其二，动力CX-5的绝对动力称不上强，但如果买2.5L车型，它的动力水准至少不比RAV4CR-V差，同时有着优异的响应性和平顺性开起来真的让人心满意足，这是同价位其他车型不具备的素质
本文介绍的两款车型，它们虽然不及RAV4CR-V探岳等车型那般畅销，但不可否认的是，它们在各自擅长的领域，都交出了高分的答卷我们经常能看到网友在后台留言，有这个钱我为什么不买XXX（公认比较值得买的车型）？这没有错，对车的理性认识，让多数人选择中庸稳妥的产品，但总有人会有不同的价值观，对车有偏离常规的需求喜好
虽然我在前文指出了昂科威S GS仅有GS之名，未有GS之实，但放眼同级，也没有第二台车，愿意做如此运动化的包装了已是难能可贵总之，感谢这些个性车型依然存在，没让紧凑型SUV淹没在省油大空间等关键词的海洋中
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