奥迪A6【故障案例】_【奔时宝汽车技术】

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通知为保证本次培训课的质量，招生名额按预期的将满，报名了没确定的请抓紧时间。系统截止时间5月22号17：00，奥迪A6【故障案例】

1.车型：奥迪A6 1.8T

故障现象：该车怠速不稳，急加速发闷。

故障诊断与排除：首先用VAS5051检测车辆的发动机系统，无故障显示，阅读各数据块，平均喷油时间不断在2.0-9.0ms之间跳动，初步判断可能节流阀体脏污，于是拆下节流阀体上的进气弯管，发现的确有点脏，清洗了节流阀体，并进行04-098基本设定，起动发动机，故障依旧没有解决。

接着进行了一些常规检查，检查了空气滤清器，火花塞及各连接线路，均未发现问题，又检查了油泵油压，也在规定范围之内。引起怠速不稳，进气管漏气也会造成，于是检查各进气管道连接点，均连接良好，考虑到1.8T发动机带涡轮增压，进气管道经过中冷器，怀疑是不是中冷器堵塞，引起加速发闷，于是检查了中冷器，这一检查终于找到了问题的原因，中冷器与前保险杠了的进气管没连接好，虚搭在一起，造成发动机怠速不稳，加速发闷，后重新安装紧固后，发动机加速有力，怠速平稳，最后询问了驾驶员，反映前几天在外地由于空调效果不好，在一小修理厂更换了电子风扇之后车子就出现了加速发闷的情况。至此原因终于明白，修理工在装前保险杠时忘了紧固连接软管。

2.车型：奥迪A6 2.4

故障现象：该车在正常使用过程中，安全气囊灯有时亮。

故障诊断与排除：　用VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为“00588”，故障含义是驾驶员侧安全气囊触发器电阻过大，故障特性为偶发故障。检查其插接件正常，清除故障码后故障灯熄灭，但车没使用几天，相同的故障再次出现。重新拆下安全气囊，检测触点单元（即螺旋弹簧线圈）的电阻值，测量其阻值为2.4Ω左右，超过了它的标准值1Ω。更换螺旋弹簧线圈，故障排除。

3.车型：奥迪A6 1.8T

故障现象：该车行驶了7万多公里,在行驶中有时机油感应灯闪烁，有时很正常。

故障诊断与排除：  首先检查了机油，发现已低于机油标尺下刻度位置，添加了机油后与车主一起进行路试未发现故障。在向车主了解情况得知该车已有1万多公里没换机油。于是向车主建议更换机油与滤清器，换完后再路试未发现故障。但出厂后不到20天该车又回来反映机油灯又出现上次闪烁的故障。怀疑是机油感应塞不好，换了一新的路试，故障未排除，接上了机油压力表，怠速时为1.5bar，加速后慢慢升高，当加到3000r/min持续约半分钟后压力开始慢慢下降，判断故障应该在机械方面，拆下油底壳发现机油泵滤网已严重堵塞，导致车中高速时机油流量不足的现象，更换了机油滤网并清洗了机油泵后故障再也没出现过。

4.车型：奥迪A6 2.4

故障现象：该车着火后2秒钟随即熄火，每次都这样。

故障诊断与排除：首先用VAS5051检测了车辆的发动机系统，点火开关处于“ON”位置时，各系统控制单元均不能进入，点火开关处于“OFF”位置时，仅发动机系统可以进入，检测到故障为司机一侧安全气囊碰撞传感器被触发，清除故障码后重新起动发动机，故障依旧，故障代码也随即再现，更换了一个新的安全气囊，故障没有解决，于是怀疑安全气囊控制单元J234有问题，但当时仓库没有J234配件，于是拔下了J234的电脑插头，重新连接了VAS5051，各控制单元系统一下子全可进入，重新起动发动机，发动机竟一下子就可以点着，初步确定，安全气囊控制单元J234的确有问题。

一天后，安全气囊控制单元货到，装车后并进行了控制单元编码，起动发动机，发动机运转正常，但安全气囊报警灯常亮，重新连接VAS5051测试仪，进入发动机系统，故障为断电后的一些偶发性故障，进入安全气囊系统，故障码为00588，内容是司机一侧安全气囊电阻值过大或过小，且为永久性故障，检查了安全气囊，正常，检查了螺旋弹簧和各线路间的连接，没发现问题，于是根据电路图逐个查找安全气囊到控制单元J234之间的导线，均正常。难道是新的控制单元有问题，又重新到中心库调了一只控制单元装车后，故障码仍为00588，这下一下子找不到了原因。重新查阅了电路图，发现安全气囊各连线插口处都带有小插片弹簧，意为拔下插头时，短路跨接生效，是不是插头处有问题，带着这样的疑问，重新检查了各连接间插头，当查到与J234的针脚33、34相连的导线时，发现拔、插插头前后导线电阻值没有变化，问题终于找到，原来插片弹簧在插头插入后仍跨接在一起，造成司机一侧安全气囊被短路，处理后一切故障全部解除。

5.车型：奥迪A6  2.8

故障现象：冷机难起动，起动后怠速不稳，加油熄火，只有着车后，怠速运行到发动机正常工作温度正常后，才能正常行驶。

故障诊断与排除：首先用VAS5051检测车辆的发动机系统，无故障显示。阅读数据块，各测量值正常，说明发动机电控部分正常，故障可能存在于燃油系统或为机械故障。检测油泵燃油压力正常，因此故障可能存在于发动机机械部分。     拆下火花塞，检查了各个气缸的工作压力，发现气缸压力值很低，有的甚至接近于零，故障原因可能就是进气门和排气门在冷机时与气门座圈密封不严。以前也遇到过类似的情况，大都由于车辆使用燃油不是太好，在进、排气门附近形成了积炭和胶质物质，冷车时易造成气门关闭不严无法着车。揭开气缸盖，清除了气门积炭。以后冷机时顺利着车，建议车主用高清洁燃油，并经常跑一些高速，有利于积炭的及时排出。

6.车型：奥迪A6  2.4

故障现象：该车下大雨时涉水熄火，以后再也发动不着。

故障诊断与排除：首先检查了空气滤清器，发现空气滤清器已全部受潮，怀疑发动机在吸水过程中可能会把连杆顶弯，于是拆下火花塞用一根细铁棒从火花塞口检查各气缸在上止点的位置，基本高度都能达到上止点位置，于是通过起动马达排尽气缸内的积水，并烘干火花塞装车，发动机刚开始好像还有着车迹象，后来再发动排气管没有一点排气声，检查缸压，缸压几乎为零。重新拆下了火花塞，发现火花塞已受潮，仍有一部分水又被吸到了气缸里，考虑到奥迪2.4进气岐管的结构在吸水过程中会留下一部分水难以排出，于是拆下进气岐管，发现果然有很多水，清洁后用压缩空气吹干装车，发动机一下子可以点着，但抖动严重，加油后随即熄火，以后再发动似乎又和原来一样，一点缸压都没有，但却发现排气管后面排出了许多水。是不是排气管被水堵塞，排气不畅造成缸压不足。于是拆下了各截排气管，并清除了里面的积水装车，发动机有明显着火迹象，多次起动后终于着火但发动机抖动严重，慢慢加速后发动机逐渐平稳，待水温正常后，发动机加速有力，重新熄火后，起动发动机，发动机能一次点着，且怠速平稳，至此，问题终于得以解决。

7.车型：奥迪A6 1.8T

故障现象：该车累计行程为8万公里，出现最高车速只能达160km/h的故障。

故障诊断与排除：先后更换了火花塞，机油三滤，清洗了节气门，喷油器等，故障依然未能排除。于是接上了燃油压力表，测量燃油系统压力，怠速时该压力为350KPa,急加速时为400Kpa。即燃油系统压力正常。用VAS5051对发动机系统进行检测，故障代码为17964，含义为进气增压压力控制未达到极限。由此看来故障部位可能在涡轮增压系统。于是重点检查了涡轮增压器、增压压力传感器、涡轮增压压力限制电磁阀，中冷器和涡轮增压空气再循环电磁阀，没有发现问题，又检查了进气管路，没有发现泄露之处。

在试车时驾驶员告知此车经常跑高速，不久前曾换过1缸点火线圈，于是就怀疑在点火线圈损坏时有未燃烧的汽油进入三效催化转化器内，其异常高温造成三效催化转化器早期损坏。拆下三效转化器，发现有烧蚀现象，换上新的三效催化转化器后试车，该车可轻松加速到180Km/h，故障彻底排除。

8.车型：奥迪A6  2.4

故障现象：该车跑高速费力，急加速时有时回火。

故障诊断与排除：首先用VAS5051检查了发动机系统，无故障显示，查看了各数据流，均正常。更换了空气滤清器，汽油滤清器，火花塞故障依旧，检查了高压线电阻，均在正常范围内，换了一个新的点火线圈试车，故障没有解决。接上燃油压力表，系统压力为360KPa，熄火10分钟后，保持压力仍在300KPa以上，说明油泵没有问题。怀疑是不是三效催化转换器损坏，拆下转换器检查没有发现问题。那故障应该在机械方面。本着先易后难的原则，查看了两缸盖上的链条链节，均是16节，且相位正确，于是怀疑时规皮带存在错齿，拆下前保险杠检查了正时皮带，果然发现误差一齿，问题终于找到，重新正确安装了时规皮带试车，故障排除。

9.车型：奥迪A6  2.4

故障现象：该车装有01V自动变速器，行驶中不升挡。

故障诊断与排除：用VAS5051检测变速箱系统，发现有两个电磁阀故障，且为永久性故障，同时发现副驾驶一侧的地毯是湿的。打开变速器控制单元发现已进水，且插头处腐蚀严重，更换控制单元后故障被排除。故障是由于空调水有部分渗漏到副驾驶，造成控制单元进水损坏。

10.车型：奥迪A6  1.8

故障现象：该车行驶中有时会突然熄火,重新起动后又恢复正常。

故障诊断与排除：该车进厂时一切正常，用VAS5051查询故障码，故障为活性碳罐电磁阀偶发性故障，清除故障码，试车，故障依旧，重新连接VAS5051，故障为活性碳罐电磁阀故障，进气岐管转换阀故障，凸轮轴调整阀故障，且均为偶发性故障，检查了各电磁阀及连接插头，均没发现问题，于是清除了故障码并清洗了节流阀体，基本设定后该车出厂。

第2天该车又回来，反映清洗过节气门后熄火比以前更频繁，而且怠速不稳，有时怠速时也会熄火。重新连接VAS5051发现以前的三个故障又出现了，而且这次都变成了永久性故障。不可能三个电磁阀同时都损坏，检查了保险丝，发现三个电磁阀共用一个保险丝，且保险丝已熔断，换上一个新的保险丝，于是保险丝一下子就被熔断，怀疑是不是什么地方搭铁了，于是查看了该车型电路图，发现氧传感器加热器与这三个电磁阀共用一根火线，难道氧传感器出了问题，带着这样的疑问检查了氧传感器的线路，终于发现了问题，氧传感器的导线已经被排气管烫焦并被磨破，裸露的导线与排气管搭铁，造成发动机不断的熄火，更换氧传感器，试车，故障彻底排除。