中国教育电视台聚焦西南交通大学高铁、磁悬浮领域前沿研究成果

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前不久，我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车在长沙正式通车。这条磁悬浮列车的正式通车使我国正式成为了少数几个拥有先进轨道交通运营技术的国家。通过连续的公关，让长沙磁浮快线跑起来的关键技术正是来自西南交通大学的研究团队。近30年来，西南交大依托学科的优势，在磁悬浮轨道交通研究中不断进行新的尝试。       “高大上”的交通工具服务百姓的日常出行，长沙磁浮快线试运营走出了我国磁浮轨道交通自主研制之路。提供技术支撑的西南交大磁浮研究团队历经30年科研之路，完成了中低速磁浮列车车辆结构设计、轨道线路设计、悬浮控制器和传感器研制、电磁铁设计等全面可行的相关技术。最终实现今年五月份长沙中低速磁悬浮列车的正式通车。

西南交通大学党委书记 王顺洪：逢山开山、遇河架桥，遇到各种特殊困难的时候，集中优势的力量，集体攻关来克服一个又一个的困难、攻克一个又一个的难题。       磁悬浮技术代表着未来铁路发展的重要方向，而我国在高温超导磁悬浮领域最前沿的研究成果则集中在西南交大牵引动力实验室。

眼前这个看起来像胶囊的透明管道就是代表我国第二代磁悬浮发展技术的试验线——高温超导磁悬浮环形试验线。

中国教育电视台记者陈巍：”这就是西南交通大学真空管道高温超导磁悬浮车试验平台，那么据预测，在真空条件下，磁悬浮车的速度将超过1000公里/小时，比我们平时乘坐飞机的速度还要快。今天，我就先来感受一下。安静平稳，连转弯的时候一点都感觉不到颠簸，真棒。“       真空、高温、超导，是目前西南交大科研团队在磁悬浮领域进行的最新技术研究，在理想状态下，这种超高速真空管道高温超导磁浮列车最终能够实现时速大于1000公里/小时行驶，并且能耗低、也没有噪声污染。       西南交通大学牵引动力国家重点实验室副研究员马光同：”我们在真空管道这个角度上，应该是领先了一步，因为他们都没有实现真空的这样一个运行环境，更确切地说应该是个低气压的环境，因为绝对的真空在技术上来讲是很难实现的。“

试验线是长度为45米的环形轨道线，由钢架和有机玻璃罩组成全封闭的管道，可供一人乘坐的车辆停在轨道上，研究院只需要轻触遥控器，它就能够以每小时50公里的速度跑起来。50公里的速度听上去并不快，可这是因为目前环线的弯道半径仅有6米，受弯道影响，会比较慢，如果是在直道上，速度的上限不可估量。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室副研究员 马光同：那么我们另外一个工作也在开展，一种大推力的、一个高速度的一个高温超导，同步实现驱动电机这样一个研究，所以希望在这个角度方面能为这个真空管道磁悬浮系统的驱动提供一些新技术。

参与项目的马光同老师介绍，理论上，这样的超级列车时速可达3000公里，将是人们地面高速出行的一种交通方案。虽然实现飞翔的速度还有很长的路要走，但是，他们对此充满信心和期待。

说到一个国家的未来其实取决于它的创造力和创新能力，那么如今，高铁已经成为中国走出去战略的一张名片，孕育国家这一高端装备制造人才与技术摇篮的，则是位于我国西部拥有120年道路交通科研史的西南交通大学。这个大学的师生主持或参与设计了应该说是我国所有的高铁和城市地铁等轨道交通建设，而且在我国的轨道交通史上，创造了多个全国乃至于世界第一，非常光荣。

在中科院院士、西南交通大学首席教授翟婉明的办公室，这位国家科技进步一等奖获得者正在紧张地为即将召开的某个国际轨道会议准备材料。曾在国内外率先提出并创建车辆—轨道耦合动力学新理论，翟婉明开创了铁路大系统动力学新领域。       中科院院士 西南交通大学首席教授翟婉明：”秦沈线这个是因为我们第一次设计200公里/小时以上速度的线路，在此之前没有，所以很多都是新的，那么我们那个时候，应该说都是靠中国铁路人自己摸索，用我们自己研究的理论，我们以前在提速上面取得的很好的经验来引申到我们的试验线。“      科研的成果总是历经时间的磨炼，从2008年中国第一条高速铁路至今，每一种奔驰在高铁上的车型都要在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室测试、定型，翟婉明的科研历程与高铁的建设进程息息相关。也是在这所国家重点实验室里，西南交通大学的科研团队从2006年率先展开了考虑线路接触网和气流耦合的高速列车耦合大系统的动力学研究。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室副主任 梁树林：“现在我们上线运营的京津、武广、京沪、哈大，所有的这些干线列车车型都在我的实验台上，都事先做了台架实验的。尤其是去年，我们国家自主研发的中国标准动车组，长客和什邡，两个主机厂研制的两种车型，都在这个实验台上做了为期半年的实验。”

十多年来，西南交大轨道交通科研团队在机车与线路、轮轨关系、弓网关系等方面取得的一系列研究成果，推动了高速列车耦合大系统的研究。       中科院院士、西南交通大学首席教授翟婉明：“现在在世界上所有人瞩目，因为我们毫无疑问，我们就是在高铁上面，我们在世界就是能做到第一的这样一种状况。当然，我们下一步还想把这个速度、运营速度能够恢复到350公里/小时，这是我们的设计速度。”

翟婉明教授目前正关注高铁基础设施动态性演变及服役安全性研究，为高铁长期运营安全提供保障。作为中国轨道交通事业发展进程中最为重要、影响最大的一所高等学府，西南交通大学创造了中国轨道交通发展史上的多个世界第一，而这样的科研攻关总在不断攀登新的高度。

西南交通大学党委书记王顺洪：“中国高铁走出去的过程当中，就会遇到各种各样新的技术难题。作为高铁技术支撑的这么一所大学，更是要义不容辞地把有关工作要做好。”

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