专车神州租车

神州专车欲上市：生存突围还是圈钱噱头？

3月2日， 50多个专车司机聚集在某大厦门前维权。

“这些司机都是大厦内神州专车的司机，原本双方约定好底薪是5000元，去年11月，司机被迫改签了合同，底薪变成2000元。”一名神州专车司机应先生说，公司表示，只要业务多，收入还是会提高的，但近段时间根本就没什么生意，收入大幅减少使得大伙一下子无法接受。

新考核制度致神州专车司机收入锐减

近几年来，专车行业可以说是朝气蓬勃，为何会有司机表示待遇反而下降了呢？昨天上午，记者见到了爆料人应先生，他说自己是神州专车的一位司机，前年年底的时候看到神州专车的招聘信息。
“广告上打的是起薪5000元加业务提成，还缴纳五险一金和雇主责任险。”应先生说，优厚的待遇让他决定前去应聘，要求也不高，只要有三年以上驾龄就行，缴纳了一万元保证金后，他很快成为公司下面一位普通的专车司机，“车子是公司提供的，做五休二，公司会监控你每天上线的时间。”
几个月下来，果然和公司起初承诺的一样，他拿到了6000多元每月的报酬。好景不长，随着公司优惠力度下降，每天接单量似乎没有以前那么多了。
“从开始充一百送一百，到后来送八十，再慢慢减，到现在充一百只送20元了。”优惠幅度的降低，使得原本火热的订单减少了许多，而之后公司出台的一系列新的考核办法让大伙坐不住了，“取消了绩效奖，改为按照接单量来算提成，每天前三单不给提成，之后按照每单9元的提成发放。”应先生说，现在每天平均只能做6单上下，每个月提成拿到手也就六七百元，“现在月收入也就3000元不到，我们都是全职司机，这样的薪酬太少了。”
重资产想轻玩法？没戏
其实现在专车已成为大资本玩家的游戏，资本寒冬正在来临，尽管神州专车暂时有床能暖手的“棉被”，还能继续维持着补贴，但充100送20，明显相对之前补贴大幅减少。
虽然最近争议不断，但是神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀明确表示“神州专车2016年肯定要上市，早的话可能年中，晚的话就在年尾。公司重组已经完成，新三板和即将推出的战略新兴板都是备选，优先新三板，上市之前不会再有C轮融资。”
一个看上去蛮“重”的公司—无论是“重资产”还是“重运营”—在这个到处飘着“云”的互联网时代，是否有些另类?
由上市企业“神州租车”分拆出的子品牌“神州专车”，最初定位是为了解决神州租车的车辆闲置率问题，但是由于神州专车借助了“共享经济”下专车行业的热度，并在第一时间以黑Uber的形式迅速出名，在经历了2015年的“风声水起”后在12月竟然想要独立上市？
但就神州专车独立上市来说，其道路漫漫长兮，其困难荆棘曲折兮。首先其母公司神州租车去年第三季度较去年同期增加20.4%，而竞争对手“一嗨租车”较同期增长为78.9%,神州租车由于大量支持神州专车业务，其增速明显比竞争对手放缓，而这也恰恰证明神州专车运营的重资产化。
专车行业一直以“轻资产”运营、重服务管理为用户津津乐道，而出租车行业一直以“重资产”、轻服务管理被用户投诉，而神州租车+神州专车创造出的“神州出租车”打一出生便拥有了“出租车”的基因。神州专车其实做到如今之规模确实也不易，一方面要加大车辆、人员等重资产的投入，另一方面又要与“共享经济”模式下的滴滴、优步、易到用车等拼价格。
上市为了圈钱？

没有钱烧了怎么办?自然只能继续想办法融资，因为其他竞争对手都是融资高手，且都有自己的坚强后盾，滴滴背后站着阿里和腾讯，Uber背后是其全球化的业务(除了中国之外，Uber的境外业务已经实现盈利)，而易到背后则有乐视的全力支持。而且其他三家的模式都属于轻资产的互联网模式，并没有神州那么重的资产压力，烧钱的效率比神州要高得多。神州拿什么抵挡下一轮的残酷竞争
在这种态势下，神州自然会希望尽快实现上市，解决资金困境。这恐怕就是神州去年底迅速完成股权重组，要做国内专车第一股的初衷所在。
互联网公司上市之所以有更好的想象空间，是因为可以通过互联网，达到线上和线下资源的重新组合，比如说共享经济就是资源的再次排列优化，通过大众智慧来达到生产力的指数增长。“互联网+”的本质是七分在线下，三分在线上，而如果线下部分代表着小众市场，线上部分又不能发挥互联网的长尾力量，那么本质上其实就是一家传统的公司，至于神州专车到底是不是一家互联网属性的专车公司呢？最起码更像是一家披着互联网外衣的传统出租车公司，只不过是懂得重金的补贴和广告而已。