飞机这个铁疙瘩是怎么掉下来的

飞机这个铁疙瘩是怎么掉下来的...

一，下降及进近：

1、下降前的准备：所有系统调定并检查（除防冰、增压、自动驾驶工作方式、着陆航道、无线电导航频率、Vref、最低标准等）；
2、进近高度表拨正；

3、下降到起始点前调速到要求的进场速度，按速度放襟翼；
4、切入航道、截获航道、预位下降方式、调复飞航向。

二，下滑及着落：

1、建立下滑前要尽快建立着陆形态（放轮、放襟翼、逐渐调速到Vref+5最小）；
2、如果自动驾驶接通，监控自动驾驶工作，如果人工操纵紧跟指引，如果三脱（APATFD）或无指引练习，第一位要保持好飞机稳定的状态，任何修正量要柔和，循环检查姿态、速度、高度、基准油门位置；

3、如果能见度好，1000尺AGL就可以基本看清楚跑道情况，确定飞机稳定的向下滑点运动，检查下降轨迹（对应正常高距比，1海里约下降300尺）；

4、500尺AGL可以非常清晰的看到实际下滑点，这个时候飞机偏高偏低还是正常一目了然，修正量仍是要小要精确，保持稳定姿态仍是最关键的；

6、50尺AGL后，根据飞机的下沉量均匀收油门并柔和带杆，一般前期状态控制的好就在10-20尺看下沉量继续柔和收光油门并拉平姿态，判断下沉量的依据就是视线随飞机运动逐渐向前放到约300-500米的范围；

7、接地后控制好滑跑方向，柔和放前轮自然接地，监控减速板是否升起、反推是否松锁、自动刹车是否正常工作；

8、80节以下继续控制方向，柔和施加人工刹车解除自动刹车，60节关反推并继续柔和刹车至脱离跑道。

以上为盲降进近的示例，非精密进近及目视着陆可以参考1000尺后的方法。

特殊条件下的着陆方法：
三，特殊条件下的着陆方法：

1、低能见度（一般按一类盲降）-视线的转移过程尤为重要，不要着急看跑道，一定以仪表指示为准。100尺后大概观察一下位置是否何时，50尺后逐渐转移视线到外部；

2、大侧风-前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref+修正量（逆风分量一半+阵风分量，最多不大于20节），着陆过程中尽量稍占上风一侧，如果在下风侧降会增大方向修正量。对大型机而言，不般不需要在接地时蹬正机头，但不应偏离中线，小型飞机尽量不带交叉接地，蹬正机头并向上风面压杆；

3、低空风切变-着陆过程如果遭遇风切变应立即复飞，进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告，果断增加油门到全GA推力（可瞬时超过极限推力），稳杆保持飞机姿态不要继续下降（因为增大油门本身会出现抬头的力矩，不要再贸然拉杆使飞机进入失速），风切变切忌改变飞机构型；

4、着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆，看下沉继续等待飞机接地，综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。

四、正确的复飞动作：
正上升收轮、规定高度接通自动驾驶方式、速度小于Vref+15前应避免飞机出现大坡度、1000尺AGL上增速收襟翼、状态稳定可以接通自动驾驶。