我国支线客机的发展重心为什么在西部？

中国民航...



前几天，偶然有机会翻阅了成都航空公司的杂志，读到了一些有关客机的常识觉得有必要和大家分享，下文是查阅的一些资料和本人的一些粗陋观点，目的是抛砖引玉。

问

什么是干线飞机？

答

干线飞机是相对支线飞机而言的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机，代表机型有波音737、空客320等。

在我国，干线飞机基本上已被外国机型所垄断。



图为 空客320



图为  波音737

问

什么是支线飞机？

答

与干线飞机相比，支线飞机具有载客量小，航程短的特点。

支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空公司。

我国第一架完全拥有自主知识产权的新型支线飞机ARJ21（翔凤）新支线飞机与2007年完成总装下线，而成都航空公司成为了国内第一家吃螃蟹的航空公司。



图为 ARJ21

原因：



国家对进口支线飞机征收的关税要远远高于干线飞机，因此，干线飞机的单座成本低，支线飞机的单座成本就相对高了。



我国经济重心在中东部地区，尤其是北上广也分布在此，中东部经济发达，客流量大，在此情况下，干线飞机的上座率很容易就达到了航空公司的满意度，而支线飞机在这方面显然没有什么竞争优势。



机场对干线和支线飞机收取的费用差不多。机场对飞机的起降会按飞机的吨位收取一定的费用，而对干线飞机收取的费用每吨只比支线飞机多4元，显然对干线航空公司来说这就不算什么成本。机场还对飞机收取导航费用，但这与飞机的吨位没有半毛钱的关系。



近几年我国中东部地区高铁动车的高速发展显然对民航公司的盈利产生了巨大的冲击。

综上所述，在中东部地区，支线客机在干线客机和高铁动车的双重挤压下显然没有什么竞争优势也就只能把发展重心摆在了西部。

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