生态互联网用户

互联网企业挂在嘴边的“生态圈”，为何传统车企不感兴趣？

Uber、Google等不惜血本做自动驾驶汽车，并不是为了节省驾驶员的成本，而是真正意义上解放用户的双手和双眼，实现对“用户时间”的有效利用。...

前两年被提及最多的是“互联网+”，这个2012年由易观国际于扬先生第一次提出的热门词，在2014年达到了顶峰：一切颠覆，似乎都可以通过“互联网+”来实现。

进入2016年，互联网企业最爱谈及的东西，变成了“生态”，生态（Ecological）在中国传统词义中，有显露美好、生动的意思。海外，生态一词源自古希腊οικοs，原意指“住所”或“栖息地”。

互联网人最早提出了“互联网生态圈”的概念，随之有了各种“生态圈”。原先“互联网+任何行业”的方式，快速变成了“任何行业+生态圈”。

与汽车相关的，也出现了“车联网生态圈”、“后市场生态圈”、“二手车生态圈”等一系列衍生名词。甚至还有“汽车媒体生态圈”，“自媒体生态圈”等等。如果把生态圈换成“江湖”，一样适用。

互联网企业为何钟爱“生态圈”？

之前的互联网+，最终被证明最好的出路应该是“+互联网”：在传统的行业，加入互联网、尤其是移动互联网、大数据的基因之后，确实给很多细分领域带来了全新的用户体验和突破。用户获取信息、触达产品、分享体验的途径变了，这是移动互联网和大数据带给各个行业带来的最大震撼。

传统车企也在关注移动互联网和大数据对汽车全产业链的影响，比如一年多前我在阿里巴巴向车企推广大数据营销概念时，我常说，汽车企业拥有不同类别、庞大的数据库体系，却从未像BAT一样对这些数据作深入的分析、比对和深度挖掘。而BAT掌握着各自独具特色的海量数据资源和用户标签，却非常缺乏汽车企业从业者所具备的汽车行业洞察力和理解力。

不同的数据，只有匹配和交互之后，才能产生价值。但无论BAT还是各大传统车企，都将自己的数据资源视作核心资源，极度保护，也让一些非常有趣的数据，失去了应有的价值和流动性。

如今，互联网企业最常提及的“生态圈”，也是希望覆盖用户日常生活的方方面面，最终达到占领终端，夺取用户时间的目标，争夺用户的时间，也意味着可以拿到更多的营销机会和筹码。无论是推广产品，还是提供服务，用户的时间，就是最核心的资源和价值。

占领“用户时间”带来的跨界渗透

“用户时间”的概念，从很大程度上打破了传统意义上的行业界限。比如，提供互联网线上内容的公司，可以渗透到消费电子领域；做手机起家的企业，可以推出一系列围绕系统相关的周边产品；移动端占据用户时间最多的是微信，如果微信推出一款微信手机，相信也能迅速获得用户的认可。

于是，便有了互联网汽车的概念，除了房产，汽车应该是最大宗的消费品之一。如果用户对诸如苹果、Uber、滴滴等品牌的信任度，足以支撑起这个品牌衍生出汽车产品的话，那么这些品牌涉足汽车产品领域，也只是时间问题。

消费习惯的变化、以及用户时间的概念，可能是“生态圈”这个词背后最为核心的体现。移动互联网技术的进步，让LBS的价值得以成倍提升。十年前，传统车企的用户，只是长长的电子表格中的一系列信息。而如今，基于移动互联网和实时地理位置信息，汽车产品的用户，实际上已经可以勾勒成一个真实的人。

为何汽车的“用户时间”缺乏价值？

事实上，传统汽车巨头更关注这些数据背后的重要意义。

跨国汽车巨头对于移动互联网技术的关注程度，要远高于现在国内这些互联网企业，包括高速移动互联网通讯技术、数据传输与分析技术等等。在隐私协议和法律允许的范围内，车企对这些数据的收集和使用，也都超过了绝大多数国内互联网企业和中小型创业企业。

除了手机之外，汽车是消费者“移动时”最重要的载具，车企更看重车辆本身可以借助移动互联网和地理位置信息技术，能为消费者提供哪些与车辆相关的便捷服务，只是目前，这些服务都围绕着车辆本身，并未形成与消费者最佳互动的局面。

在自动驾驶技术尚未大量普及之前，汽车驾驶者无法解放双手和双眼，这也是汽车作为重要“用户时间”平台，却不具备较强互动性的一个根本壁垒。驾驶者唯一可以相对解放的是双耳，于是在汽车消费爆发期之后，原本应该退出传媒舞台的广播，却成为了给车主提供资讯和娱乐服务的最佳媒介。

钥匙在哪里？共享经济和自动驾驶

Uber、Google等不惜血本做自动驾驶汽车，并不是为了节省驾驶员的成本，而是真正意义上解放用户的双手和双眼，实现对“用户时间”的有效利用。共享经济在一定程度上，让用户从驾驶者变成了乘客；自动驾驶技术，则是为了让那些车主用户，也拥有在自己车辆上自由支配时间的机会。

出行是人的必然需求，无论互联网可以带来多大的便利，人总是需要通过车辆完成出行。共享经济和自动驾驶技术，可以解放那些原本作为驾驶者的出行者，让他们拥有自由支配这段在车上的“用户时间”。

当“用户时间”被解放后，很多信息触达的通路，便被打开。更多的营销行为，也可以占据这部分用户时间，对于传统车企而言，这背后的意义，比目前炒的火热的“生态圈”来得更加实际。

也只有在这时，车辆才变成了更为重要的消费者触达方式，视频、VR、以及各种体验和互动的方式，也会出现在汽车这个极其重要的平台上，而不再是争夺汽车中控台上的那块屏幕一般简单。

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