【技师必看】奥迪6,3l-W12-FSI-发动机

简介【技术概述】•12缸汽油发动机，W结构形式，每三个气缸成一列，共四列•外形紧凑（与相应的V8发动机...



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【技术概述】

• 12缸汽油发动机，W结构形式， 每三个气缸成一列，共四列
• 外形紧凑（与相应的V8发动机相比）
• 长 / 宽 / 高： 约50cm / 70cm / 70cm
• 两个缸盖采用四气门技术，每个缸盖上各有两个凸轮轴，凸轮轴上有液压凸轮轴调节器

• 通过数个链条机构（摩擦方面经过优化）来操控发动机正时机构
• 汽油直喷FSI，采用两个高压燃油泵，两个燃油分配管（油轨），使用六孔高压喷油阀
• 有能量回收系统* （用于在车辆减速时回收能量）



【技术数据】



【缸体】

与6,0l-W12-发动机相比，缸体上最重要的差别就是将缸径从84mm扩大到86mm。

缸体采用高强度铝-硅合金铸造而成，横梁和整体铸造的主轴承盖（灰口铸铁）构成了下部。

【曲柄连杆机构】

曲轴是锻造的，其上的连杆轴颈错开12°，因此12个气缸会以60°的理想间距来点火。【活塞和连杆】

活塞是用高强度轻金属合金锻造而成的，为补偿气缸夹角，活塞本身就设计成倾斜的了。为了使用FSI汽油直喷系统，活塞顶的形状也做了相应的匹配。

W12-发动机的结构形式，决定了它必须要使用不同的高压喷油阀，这些喷油阀以不同的安装角度安装在缸盖内，见第26页的燃油系统一章。

因此，“外侧”气缸1、3、5、8、10和12上使用的活塞，是不同于“内侧” 气缸2、4、6、7、9和11上的活塞的。



【链传动机构】

正时链条位于发动机上靠变速器的一侧，它分为一级传动和二级传动。一级传动
一级传动是通过曲轴上的一个链轮来实现的，一个单排滚子链驱动着中间轮。中间轮降低转速后驱动二级传动。

使用滑轨来做链条的导向；使用一个弹簧加载的链条张紧器来张紧链条，这个链条张紧器使用机油回路中的发动机油来润滑。二级传动
中间轮驱动着两个二级传动机构；每侧缸体的一个链条驱动着两根凸轮轴，这个链条使用的是套筒链，也是使用滑轨来做链条的导向的。链条张紧器的工作原理与一级传动中的是一样的，但是链条张紧器的张紧力不是作用在张紧导轨上的，而是作用在一个张紧杆上了，这个张紧杆是以可转动方式固定的。在张紧杆的端部有一个滚珠轴承链轮，该链轮与二级传动链啮合。在拆卸缸盖时，二级传动链条必须先取下。



【曲轴箱通风】

窜气*直接被导入到缸盖内，因此在发动机的皮带一侧，通风管是直接连接在气缸盖罩上的。窜气通过这个通气管就流入曲轴箱通风装置的机油分离器内了。机油分离器位于两个进气模块之间的发动机上面。

在这个机油分离器模块上，还有一个带盖的开口，该开口用于加注发动机机油，加注的发动机机油通过这个通气管流入到发动机中。

在这个机油分离器模块内，窜气会流经机油粗分离器。这个机油粗分离器有多个迷宫式通道，通道上有机油收集壁，大多数油滴因惯性原因都会被甩到收集壁上。

分离出的发动机机油从收集壁上向下流，汇集到机油分离器模块内的槽中。

这个槽中的机油通过一个回流管流入到发动机背面的正时机构盖内。经粗滤后的窜气随后要流经机油细过滤器，并继续流经压力调节阀。窜气经一根塑料管（该管安装在缸体半侧 1的进气歧管上）直接被引入到缸体半侧 1的进气歧管内。如果进气歧管内的真空作用较强，那么机油分离器模块内的压力调节阀会关闭，这是为了避免在曲轴箱内产生过大的真空作用（这种真空作用是会损坏曲轴油封的）。



机油细分离器

窜气经过机油粗分离器后，会流经机油细分离器。

从工作原理上讲，机油细分离器就是一个所谓的撞击器*。

工作方式
工作原理与惯性分离器的原理是相同的。窜气在此处会“急”转向，就是说：小机油滴可能会因其惯性较大而无法跟上气流了。这些小机油滴撞到壳体壁上，于是就被分离出来了。撞击器内加强了这种撞击效果，质量流是通过喷嘴的。

在喷嘴内，气流流动就加速了，气流在离开喷嘴后立即转向90°。即使非常小的机油滴(

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