索图罕大铁桥蔡昌旭索图罕站，是1957年建成的火车站。车站位于伊加线101.9公里处，是一个四等小站。站址鄂...

索图罕大铁桥

蔡昌旭

索图罕站，是1957年建成的火车站。车站位于伊加线101.9公里处，是一个四等小站。站址鄂伦春自治旗甘河镇索图罕林场。

索图罕，鄂伦春族语“多水獭”之意。水獭是在水里和地面生活的两栖哺乳动物，头部宽而扁，尾巴长，四肢短粗，趾间有蹼，毛褐色，密而柔软，有光泽。穴居在河边，昼伏夜出，善于游泳和潜水，吃鱼类和青蛙、水鸟等。皮毛很珍贵，可以用来制衣、帽子等。索图罕是甘河和克一河的交汇处，这里的河宽水深。是水獭最多的地方。鄂伦春狩猎人，总会猎取到水獭，所以他们的帽子、围脖和服饰都有水獭的皮缝制成的，而且很有特点。为此把这个地方称为多水獭的地方。

伊加线修建到索图罕站外的甘河和克一河交汇处，由于河宽水急，需要架设一座大桥。这座大桥当时叫索图罕大铁桥。桥长170.5米。1955年10月14日由铁道部第五设计院完成设计，由原东北工程处施工，为26孔钢木混合大桥，每一孔23米，两孔六米上钢梁。桥墩为木梁。大桥与河流成正交，主流在钢梁下。平时河水流量缓慢，洪水到来时满溢面积较广，流量很大。为了加快施工进度，东北铁路工程处桥梁队，在甘河岸边支起帐篷，昼夜施工，这正是1956年5月份。他们要抢在洪水前，把桥墩子架上。桥墩子用的木料是通过沥青侵过的圆木，又粗又沉，抬一根四五米长的圆木都要4至5个人才能抬起来。经过沥青侵后防止腐蚀。把木头下进水里挖好的坑里再添加水泥和石头固定住。每天工人们都要干八九个小时，有时晚上还要挑灯夜战。蚊虫叮咬着每个人的脸和手，有的工人手和脸被瞎蒙叮咬的浮肿，但也得坚持施工，因为7月份大兴安岭雨季到来洪水随之而来，凶猛的洪水无法施工。桥墩子架上了，铺设钢梁开始了。经过一年半的奋战1957年通了火车了。1965年7月份山洪暴发，最高水位距钢轨底面0.6厘米，由于河床冲刷，河道变迁，桥墩基础冲深，使用投石加固，当年原甘河工务段桥梁工人，日夜奋战在索图罕大桥，向大桥墩底部投放石头，用铁丝编成的铁笼，装上石头从桥上往桥墩子处投放。投放时用绳子拽着，放到指定的位置才能松开绳子，大桥就这样的保住了。列车虽然慢行通过此桥，待洪水撤出，进入冬季，桥梁工人用冰汆子汆开冰面，再次向大桥墩投放“石笼”，这时投放“石笼”也是很危险的，曾听到一位原来甘河工务段老桥梁工人给我介绍，有一次在投放“石笼”后，老桥梁工听到冰面发出“咔擦咔擦”的声响，让他胆战心惊，于是他大声的喊“快上岸！快上岸！”人们在他的呼喊声纷纷跑上岸，冰面突然破裂下沉，浪花在桥下翻滚。令人欣慰的是“石笼”按照规定沉下去了。

1972年4月1日，由原来齐齐哈尔铁路局勘测设计所设计，牙克石桥梁工程段开始大修施工。又重新将腐蚀的木墩更换，把日伪时期制造的钢架更换为水泥钢筋混泥土铺面，桥墩为钢筋混泥土桥墩，扩大基础，桥台为矩形，墩身为圆端型，墩为沉井式的。1974年12月份竣工的索图罕大桥，以崭新的面貌屹立在伊加线上，为伊加线增设了一道亮丽的风景线。

走进这座历经三次改造的大桥，使我看到中国铁路工人的一种精神，使我想到在这大兴安岭铺路架桥的铁路工人，战胜恶劣的自然条件，艰苦的生活条件，他们终于使这座大桥畅通，给予山里人出山的一个机遇，让山里人通过这座大桥走向祖国的四面八方。虽然这座桥与长江、黄河还有很多的大桥无可媲美，但它经过几代人的维护修复，重建之后成为今天的亮丽的大桥。那些修建桥的人，有的与世长辞，有的退休享受天伦之乐。但是索图罕大桥见证了历史，见证了今天，铭记着辉煌和历史。索图罕大桥依然存在，依然在哪里让每一趟列车从它身上通过。

蔡昌旭，海拉尔人，内蒙古作家协会会员、中国铁路作家协会会员、呼伦贝尔市作家协会会员。曾在《人民铁道报》、《中国铁路文学》、《内蒙古日报》、《上海新健康报》、《骏马文学》、《短篇小说》、《呼伦贝尔日报》、《静安时报》、《上海交通报》、《上海职工技协报》、《上海党史信息报》、《祝你幸福知心》、《奔驰》、《哈尔滨铁道报》《威海文艺》、《内蒙古文化》、《川东文学》等文学报刊发表中、短篇小说和散文300余篇，曾获得上海卢湾区《上海读书报》二等奖，1993年全国铁路中篇小说奖二等奖。小说《兴安岭上》1996年获得哈尔滨铁路局建局五十周年奖。连续六年获《哈尔滨铁道报》记实文学奖。

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