暴力四缸，宝马S1000RR，来自德国的超级暴力机器。

本期给大家介绍的是宝马的S1000RR，199马力的魅力...

宝马作为知名的汽车厂商，一直以来以其高档、豪华的车型而著称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。

在2009 年，BMW 当时为了符合参加World SuperBike 的竞赛规定，而发表了一款专为竞技而生、最贴近工厂赛车的市售仿赛，也就是S1000RR，并且在2013 年的时候，针对顶级使用者，发布了名为HP4 (High Performance)的版本，提供各种顶级配备。不久后，BMW 正式将HP4所搭载的进阶装备、下放至标准版S1000RR 上，使其更臻进化、达到操控的极致境界！

1.外观

与同级的雅马哈R1、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。

通过外观前脸可以看的是前扰流风镜采用全透明风镜镜面，形状与老款的S1000RR 不同；风镜不是全遮蔽设计，在后视镜锁点旁还有设计一组进气道，让直线趴车时也有气流能导入骑士头盔周围，不至于过度闷热。大灯依旧是熟悉的不对称设计，表现出一种奇怪的凌厉气势。

再有1000RR的座高是非常平易近人的，面对许多仿赛车款高达 830mm 甚至 850mm 都有的情况下，仅815mm 的座高让 S1000RR 不论各种身材的骑士都能轻松骑乘，且 S1000RR 虽说是仿赛车款，但是坐垫舒适度一点也不马虎，支撑性足够，缓冲泡棉深度也够，实属优良。

发动机可以看到是直列四缸双凸轮轴，能爆发 199hp 马力的发动机。在 BMW Motorrad 历年来车款设计中，就属于这台发动机体积马力比最令人惊讶了。发动机本身重量轻，体积也小，但却能提供这么大的动力输出，不得不让人竖起大拇指！由衷的感叹德国机械工业的魅力。

2.参数

发动机：水冷/油冷直列四缸四冲程钛合金气门双凸轮轴

缸径x行程：80mm x 49.7mm

排气量：999 c.c.

最大马力：199hp (146kW) @ 13500rpm

最大扭力：113Nm @ 10500rpm

压缩比：13 : 1

供油系统：全电子喷射系统
极速：超过 200km/h
发电机功率：350W

电池形式：12V / 7Ah 免保养电池

离合器：多片湿式滑动式离合器

变速箱：六速国际档

传动方式：链条传动，前齿17T，后齿45T

车架：铝合金横梁式环抱车架

前避震：46mm 潜望式倒立前叉，压缩及回弹可调

后避震：中置铝合金多连杆单摇臂，压缩及回弹可调

避震行程：前120mm，后120mm

轴距：1438mm

轮圈：铝合金铸造轮圈

前轮尺寸：120/70 ZR 17

后轮尺寸：190/55 ZR 17

前轮煞车：双对向四活塞辐射卡钳，刹车盘直径 320mm

后轮煞车：单向单活塞浮动卡钳，刹车盘直径 220mm

防锁死煞车：BMW Motorrad Race ABS 整合系统

长度x宽度x高度：2050mm x 826mm x 1140mm

油箱总容量：17.5L

备用油容量：4L

3.骑行感受

刹车部分：前轮 320mm 的 Brembo 碟盘与对向四活塞辐射卡钳，让 S1000RR 高速刹车时力道非常充足，而 ABS Pro 更是BMW S1000 车系的独门绝活，采用 ABS Pro ，不单在直线刹停时会侦测并在锁死前适当时机介入，而是连过弯时都会透过倾角感知及油压感知两方面，并配合时速运算出过弯时较适合的煞车力道，也就是说以正常刹车进弯后就不太会使用前刹的情况下，若点下刹车可能造成车辆产生不稳定甚至让前轮失去抓地力时，车上的电脑将会以非常高的反应速度接手控制刹车力道分配，让刹车过程更安稳。

挡位部分：S1000RR 的脚踏杆位置也是不可调整，不过换档杆就有趣多了，仔细看会发现有两个锁点，图中已经锁上一组在换档杆尾端，这样是属于正常的国际档换档模式，也就是从空档踩下后进入一档，往上勾进入二档，再勾就进入三档并依此类推。但当将球头改锁在后方位置，原本的踩一勾二转变成为勾一踩二，觉得眼熟吗？这正是比赛车会使用的反打国际档！从空档向上勾为进入一档，一档往下用力踩会进入二档，再往下踩进入三档并依此类推，这种换档模式仅限赛道使用，最主要是因为在出弯时要升档加速，用踩的比用勾的快又方便，因此在赛车场上大多数打档车都是使用这种反打换档的。

再有新款S1000RR可以选装动态阻尼控制系统是早就预计到的，由高到低，传承有序，从赛车到高配限量版再到民用量产版是新科技推广最合理的方法。从另一个角度上来看，原厂选配动态阻尼控制系统又让宝马在电子配置上拉开了别的运动型摩托车厂家一个档次。

驾驶模式：在现有的Rain/Sport/Race三重动力模式中，新车再添加Pro riding mode，容许额外多两级微调，分别是Slick mode和User mode。在Pro riding mode中更有Launch control mode，提供不起头不打滑的完美直线起步加速动作。Pro riding mode也有限速功能，方便车手在进入pit lane时不会超速。

车身自动稳控ASC和半综合式的赛车防死锁煞车Race ABS都是新S1000RR的标准装备。如果结合了Pro Riding mode，便够料配备DTC动态循迹系统，用含车身倾斜角度传感器，所有传感器的表现会更精准，并可作七级调较。

4.总结

S1000RR 在各种方面无非是为了专业骑士而打造，轻巧的操控感却搭配极有潜力的引擎输出特性，在骑乘感受上真的是以轻松顺畅形容再适合不过，BMW 的机车都有一种特性，就是当骑上它的瞬间，就能了解到这台车该如何骑乘，不太需要花时间进行摸索，而 S1000RR 也带来相同的感受，整台车设定得非常均衡，能够让骑士轻驾就熟。

再有就是S1000RR骑行表现的特别轻巧，没有觉较像一台1000cc的车型所有的压迫感。而且操控很容易，不用花时间去适应。过弯时特别感觉到她的轻巧，轻轻一放已感到车身顺着入弯。不过倒有一点我是要适应的，那就是她的前制动。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，制动能力十分强劲。稍为用力一扣，车身几乎想立即停下，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力。