侃车来自欧洲的小排量“大”皮卡——大众Amarok

纵观大众集团目前的产品线而言，它有着极其完善的轿车、跑车、SUV、MPV以及重型卡车产品；可唯独皮卡车型发展...





纵观大众集团目前的产品线而言，它有着极其完善的轿车、跑车、SUV、MPV以及重型卡车产品；可唯独皮卡车型的发展有些滞后，目前旗下仅有一款皮卡车型，那么我们这次就来聊聊这款大众皮卡“独苗”——Amarok。

OK,与上次我们介绍的本田Ridgeline所不同的是，大众Amarok是一部地道的传统皮卡，沿用了非承载式车身结构以及多篇钢板弹簧结构整体桥式后悬挂，试图告诉大家“别看我长得斯斯文文的，我照样能‘吃粗粮、干重活’，就像那些糙汉一样”。

某种意义上说，其实Amarok并非大众汽车所推出的第一款采用非承载式车身的皮卡车型，其实早在上世纪80年代末，大众就曾经与丰田合作，推出基于Hilux打造的贴牌车—Taro；也就是这层特殊的关系，Taro总被大家戏称为史上质量最可靠的大众汽车。



Amarok车长为5254mm、车宽1944mm、车高1834mm，轴距为3095mm，属于标准的紧凑级皮卡身材，整车尺寸与丰田Hilux、五十铃D-MAX领衔的竞争对手相比丝毫不落下风，只是沿用了略显中庸的大众家族式前脸设计之后，Amarok的外观造型显得有些过于平淡，少了几分皮卡应有的霸气与野性。



车厢内部设计秉承一切功能至上的原则，中控台没有什么花哨的设计，显得比较朴素，但各个功能区域之间的划分足够清晰，能有效降低驾乘人员在操作时的上手难度。



至于它的车内空间、货斗都比较平常，在车内储物格以及空间扩展的灵活性方面并没有达到本田Ridgeline的高度。



作为一台大众出品的皮卡车型，Amarok自然不能免俗的搭载了我们所熟知的2.0TDI柴油发动机以及一台更加高效的2.0BiTDI双涡轮增压柴油发动机，其中2.0TDI发动机最大功率90k-103W,峰值扭矩340N.m，而2.0BiTDI发动机最大功率120kW，峰值扭矩400N.m；出于可靠性方面的考虑，与这台发动机所匹配的则是6速手动变速箱以及8速自动变速箱，并没有配备在国内有着极高关注度的DSG双离合变速箱。



同时Amarok还配备了一套很强大的四驱系统，低速四驱、中央差速器锁止以及后桥差速器锁止功能一样不落；此外他还配备了“傻瓜式”的越野驾驶模式以及HDA下坡辅助系统，理论上有着不俗的越野通过性能。

写在最后

大众Amarok确实是一款挺有意思的小皮卡，整车外观造型简约，2.0TDI发动机也兼顾了动力与燃油经济性；对于其主要的销售市场——中南美洲、澳洲以及非洲地区，它不但要面对有着良好口碑的日产Navara、丰田Hilux、五十铃D-MAX、福特Ranger、三菱Triton等传统高手，还将面对价格集聚优势的中国皮卡——中兴威虎、福田拓陆者、长城风骏；相比之下，初来乍到的大众Amarok要口碑美口碑，打价格战也玩不过来自中国的廉价皮卡，在市场上显得是那么的尴尬。

或许有人会说，为啥不把Amarok直接引进国内贩售呢？的确，国内时下正在在逐步放开皮卡进城限制嘛，而大众在国内的影响力更是超乎想象；但笔者以为，即便是引入国内贩售，又有谁愿意为它埋单呢？做工具车有风骏领衔的10万元级别皮卡以及五十铃D-MAX，而作为高端人士的座驾，Amarok又岂是丰田坦途、福特F-150的对手？

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