以“匠心”之道筑传世精品 ——九江长江二桥创鲁班奖纪实

时光流转，2015年11月17日的北京，雨夹着雪。这一天，九江长江二桥的项目部经理徐刚，从国宾馆钓鱼台的领奖...





























时光流转，2015年11月17日的北京，雨夹着雪。这一天，九江长江二桥的项目部经理徐刚，从国宾馆钓鱼台的领奖台上捧回了我国建筑工程质量的最高奖项“鲁班奖”。

这是二航局获得的第8项鲁班奖。

消息不胫而走，所有曾经参建过九江长江二桥的人们内心都沸腾了。“小金人”回汉后，受到了明星一般的礼遇，大家纷纷排着队照相。

几个协作队伍的老板第一时间找到了徐刚，“徐经理，你看，我们专程洗了澡，换了一身干净衣服，就是为了要和小金人合个影。从今以后，咱就是干过鲁班奖的队伍啦！以前，工人们不理解项目部的各种严格要求，总有抱怨情绪，现在，我们终于明白啦，只有精益求精，才能建出精品工程！”

九江长江二桥是福州至银川高速公路的重要组成部分，总投资约37.6亿元，大桥全长25.19公里，主跨为818米的双塔双索面混合梁斜拉桥，目前主跨居同类桥梁国内第四、世界第七。大桥具有“四最、三难、二少”的显著特点——“四最”即不对称斜拉桥跨径第一、万里长江临堤基础施工第一、大跨径带肋单箱多室扁平PC箱梁宽度第一、双悬臂拼装长度第一；“三难”即跨省协调难、跨城际铁路施工难、与昌九并线施工难；“二少”即大跨径桥梁的建设管理经验少、建设管理人才少。

然而，论跨度，九江长江二桥不及同类型的桥梁；论科技及影响力，更是远远比不上苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥。这样一座桥梁，究竟是凭借什么摘取“鲁班奖”桂冠的呢？

“四个字——精、准、细、严。”面对笔者的采访，徐刚总结道。“九江长江二桥获鲁班奖，是志在必得，也是实至名归。”

大桥从开工之初就树立了争创国优的目标，项目部每个人都牢记着“国优在我心中，创优在我手中”的神圣使命，注重科技创新，专注质量管理，在每一个细节上精益求精，以“匠心”之道，打造出了一件为世人所瞩目的传世精品。

十一期间，笔者曾有幸驱车体验过这条连通赣鄂两省的跨长江特大桥。大桥气势恢弘，外观壮美，犹如一条长龙，飞跃长江、赛湖、七里湖等水面。240余米，80层楼高的"H"型双塔傲然挺立长江两岸，擎天撑空；决眦双塔，宛如两位隔江相望的雄壮武士伸出巨擘，把滔滔大江抚平。暖阳照耀下，整座大桥就像一面镜子，闪闪发亮。

据悉，九江长江二桥是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。为了建好这座大桥，使之成为江西省的又一张新名片，业主做出了一个大胆的决定：所有外露混凝土一律采用“清水混凝土”施工工艺。

所谓“清水混凝土”，又称装饰混凝土，因其极具装饰效果而得名。它采用一次性浇注成型的工艺，不做任何外装饰，直接利用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面。与普通混凝土相比，清水混凝土的成型体表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明，无任何碰损和污染。在中国，清水混凝土还处于发展阶段，属于新兴的施工工艺，对建筑单位的施工水平是一种极大的挑战，在国内道路桥梁建设领域大面积应用清水混凝土尚无先例。

为了浇筑出“线条流畅、色泽一致、表面光滑”的清水混凝土，项目部在混凝土外观控制中严把“三关”——材料关、工序关、养护关。

所用水泥、外加剂尽可能用同一厂家同一批次。选用的砂石料色泽和颗粒级配均匀，进入项目部后还要经过3次水洗，最终将砂石含泥量降到0.5%，远远低于1%的标准。为了寻找到最佳的配合比，试验室购买了几百个塑料桶，一次一次对不同配合比混凝土的色泽、和易性、含气量及外观质量等方面进行对比试验。

模板仅打磨就要经过砂轮打磨除锈、汽油清洗、洗洁精清洗、水洗等多道工序，直至用刀片刮不起油渍为止。涂刷脱模剂时，对模板摆放的角度、涂刷的方法、注意事项也都有详细的要求。要求模板摆放略微倾斜，涂刷中要先用喷壶喷洒一层脱模剂，然后再用滚筒涂刷均匀。模板安装时，模板的转角、接缝等重要部位，要铆合得严丝合缝，同时还要在拼缝处施打玻璃胶，在拉杆与套管之间的间隙采用土工布包裹，杜绝漏浆污染下部结构。

在混凝土养护中，项目部根据混凝土质量易发的通病，按不同季节，以及结构物的特质，采取了切实可行的办法。在夏季施工时，根据构件所要浇筑混凝土体积的大小，采取“循环水”降温等温控手段控制混凝土内部温度，防止出现裂缝。拆模后，通过塑料薄膜包裹养护、喷淋养护，做好混凝土保湿工作，防止产生干缩裂纹。冬季，则根据气温变化，一方面做好混凝土浇筑过程中及拆模板前，混凝土内部的温度控制；另一方面，定制了用海绵、锡箔纸做成的专用“防火保温被”，对混凝土进行包裹。

在这些看似平常的经验下，是项目部反复的实践，不停的摸索，不断的对比，是周而复始发现问题、总结问题、解决改进、实践验证总结出的做法。经过一系列的精心施工，大桥桥墩色泽一致、表面光洁、棱角分明、线条顺直、颜色均匀，无明显气泡、色差带和黑斑，不少前来参观的业内人士一致认为二航局施工的墩身达到了“镜面效果”。在全线7标段的砼结构外观评比中，项目部A类外观占70%以上，没有一个外观被评定为C类，累计获得业主专项奖励400多万元。笔者曾经对包括项目部总工、质检部部长、分部分项工程负责人在内的近十人进行过采访，在面对“如何进行质量管控”这样同一个问题——他们无一不笃定地提到了“72张表格”。

项目部总工张延河介绍说，“九江长江二桥项目部的质量管理不在于后期处罚，而是得益于做好了前期质量策划，对工程的质量监控更多地体现在过程控制上。”

项目部推行首件工程示范制，推行工艺流程标准化、质量控制“表格”化，对工序的自检及检验指标以表格形式进行量化，分别以工序检验表反映该工序的检验项目、标准、实测值，严格保证工序的过程控制。

根据二航局内部管理制度和技术管理条例，结合工程特点，项目部制定并完善了技术、质量、安全、环保等30多项管理制度，形成了“钻孔平台及钢便桥施工”、“钻孔灌注桩施工”、“长线法钢筋笼加工”等多个标准化施工流程。且对所有的工序流程进行了梳理，在桩基施工中划分了12道工序，墩身施工中划分了19道工序，塔柱施工划分了19道工序，移动模架现浇箱梁划分了22道工序，每一道工序都制定出一张表格，共计72张表格。

钻孔桩施工中，按规范有3道自检工序，项目部却设立了包括一次清孔泥浆会签单、提钻后泥浆指标会签单在内的12张表格，将工艺细化到每一个工序，不放过每一处细微环节。针对清孔，项目部质量控制措施中用近100个字列出了4项注意事项，把导管长度、导管插入位置都进行了详细的规定。

“这简直就是一部操作入门手册。”技术员于东是这些表格的最大受益者之一。于东，2010年毕业于湖北工业大学。刚参加工作，就来到一座世界级桥梁的施工现场，理论知识丰富但实践经验欠缺的他一开始真的有点摸不着头脑。自从项目部出了这套表格后，于东“按图所骥”，逐渐成长起来。最初，于东只要当好一名执行者就行了，等工作久了，他就开始思考为什么要这么规定？还能不能做到更精确？

“我每次上工地，都会随身带上一双面纱手套，这是项目经理要求我们养成的好习惯。他鼓励我们，要在实践中体会，不当指挥家，多动手，多跑腿，多思考。”时过三年，如今于东已经成为五分公司沌口大桥项目部主墩工区的经理，回忆起按表格施工的日子他心存感激，九江长江二桥令他养成了按标准操作的习惯，那些表格就是标准。

质检部长吴小斌觉得工作中最大的变化莫过于技术人员工作态度的转变，过去是质检部催着技术人员签字，现在是技术人员追着质检员交资料。因为所有的施工都必须按照程序走，只有扎扎实实走完所有流程，才能顺利进入到下一道工序。

九江长江二桥项目部标准化建设受到了各方一致好评。2011年11月19日，大桥业主向全线施工、监理单位印发红头文件，专项表彰公司九江长江公路大桥项目部标准化建设所取得的成绩，称二航局项目部标准化建设走在了江西省高速公路建设项目的前列；江苏省交通建设系统也慕名前来参观学习，江苏省交通厅更是要求本省在建项目学习江西九江新长江大桥的标准化建设。

从粗放型管理向精细化管理迈进，融入了每一名员工的心血。为了把大桥建成精品，项目部技术人员不断突破自己的技术极限，极尽所能地做好各项工作。

安装钢吊箱曾是测量部部长余国顺心里的一道坎。

九江新长江大桥北塔钢吊箱采用“三船同步起吊工艺”，在长江深水桥梁施工中尚属首次。该钢吊箱的设计、建造、下水、浮运、吊装均由五分公司自行组织完成，不仅是该分公司建桥技术的一次突破与积累，也为二航局继续领跑国内桥梁建设增添了一张新的“名片”。从业主、监理到分公司、项目部，再到业界，所有的人眼睛都关注着这一次重大的施工节点。

在护筒上安装吊箱原理好似拼图，决定两者能否完美的合二为一的因素很多，而在吊箱底部的开孔位置和大小是其中一个重要因素。九江长江公路大桥钢吊箱形如“哑铃”，长84.9m，宽32.9m，高16m，重达1700多吨，护筒内共有43根桩基，开孔位置密集，有一组数据不准确就会影响到整体下沉。钢吊箱吊装工作不仅是项目部的一个重要节点，也得到了江西省政府的关注，安装工作没有预演，要毫无偏差的做好“现场直播”，对测量工作提出了更高的要求，工作十几年来，余国顺感觉到从未有过的压力，他哭了出来。

骨头再硬，也要想办法啃下来。护筒清淤抽水后，余国顺便带着一名协议工空降到十几米深、直径3米的护筒内。按要求，每根桩基需要测量4个垂直面，2个偏位点。为了得到最精准的数据，每个护筒都要测量三遍。在那个安静而狭小的空间内，仰视蓝天白云会突然感受到自由的可贵。护筒里的余国顺既要关注数据的准确性，又要时刻留意裸露的钢筋和声测管，每次从护筒里出来，余国顺都是一脚的泥巴。他还三次跑到船场对吊箱底板精确放样，画出开孔位置，确定钢护筒顶底口中心相对误差及钢护筒倾斜度。全部开孔的数据，在国顺的脑海里演算了千百遍。

2010年10月2日，有5层楼高、6个篮球场大的钢吊箱历经9个小时吊装，8个小时精确定位，顺利下沉到位，在不经二次加工的情况下，重达1761 吨的钢吊箱实现上下误差2.5公分，左右误差1.8公分的精确定位。由于定位精准，护筒与吊箱接缝处，利用法兰和填充物，潜水员两天就完成了封堵，高效完美的完成了钢吊箱的定位、安装工作。这个老实、沉默的汉子，用他坚忍不拔和精益求精的工作态度展现了自己的人格魅力。在九江长江二桥施工过程中，项目部应用和推广了“建筑业十项”新技术9大项9子项，并通过江西省新技术应用示范验收；获国家级工法1项、省级工法10项；省部级科技进步奖3项；专利12项；还取得了大批科技成果，对多项世界技术难题进行了突破。

九江二桥的科技创新奖项何以这么多？这得益于项目部“人人都是科技能手，人人都能创新”的文化氛围。

项目部“创奖专家”吴小斌介绍到，“九江二桥之所以能获得鲁班奖，很重要的一个因素就是因为科技创新成果多，从桩基到承台，从主塔到钢箱梁，每一道工序，每一个施工环节中，大家都在挖心思，动脑筋，进行科技攻关。在项目部发表的创新成果和科技论文中，你几乎可以找到所有技术员的名字，这在其他项目是少见的。”

九江长江二桥钢吊箱呈“哑铃”型，长84.9米，宽32.9米，高16米，重达1767吨，有5层楼高，相当于6个篮球场大。为确保钢吊箱的质量和安全，项目采用了工厂整体预制拼装、整体下水浮运、整体吊装施工的方案。钢吊箱在湖北鄂州船厂整体制作完成后，由四艘大型运输船经过167公里、12小时的长距离水上运输，将钢吊箱整体浮运至施工现场，并在国内外特大型桥梁承台钢吊箱施工中首次采用三船抬吊同步吊装施工工艺，实现一次性吊装到位。钢吊箱施工的工艺和技术，解决了地质、水文、航道复杂条件下超重吊箱下水、长距离运输与吊装下沉等关键技术，节约了建设成本，缩短了施工工期，并创造了长江中下游钢吊箱体积最大、重量最重、浮运距离最远等多项“国内之最”；同时该课题还获得了2011年度“中国公路学会科学技术奖”二等奖,取得了良好的社会经济效益。

大桥北主塔高242.3米，共有54个节段，需要设置三道横梁。在借鉴公司苏通大桥、杭州湾大桥塔梁异步施工的经验后，项目部经过缜密计算分析后，优化工艺，采用异步施工工艺，大大提高了施工工效。在下塔柱进度滞后南塔1个月的情况下，最终反超南塔1.5个月实现封顶。

中横梁与下横梁间距108.8米，按照传统方法，中横梁施工采用落地支架，但该方法施工材料用量大，而且与存运钢箱梁施工发生冲突。为此，项目部通过对支架较大的部分进行应力监测，并进行支架沉降观测，得到理论数据支撑后，改用牛腿支架施工中横梁，成功避免了与箱梁的交叉作业，提高了施工工效。

工程质量、成本、工期、效益是施工项目合同管理的四大目标，企业整体科技创新能力如何，在很大程度上制约着项目管理目标的实现。开工以来，九江长江二桥项目部曾面临了地头蛇围堵阻工、跨省施工征拆困难、水上施工材料运转不便等各种困难，2010年6月，在工程施工的高峰期，又遭遇了一次特大洪峰，九江水位超过了1998年的最高水位，项目部施工进度一度落后南岸达2个月。但是由于项目部一直将科技创新与体制创新、管理创新相结合，不断研究开发新工艺，不仅大大加快了施工进度，减少了材料费用，节约了工程成本，确保了施工生产安全，使九江长江二桥实现了施工技术从量的积累到质的飞跃。九江二桥获鲁班奖，有一个人心里比谁都得意。他就是来自江苏盐城的农民工仇国兵。

“九江二桥是我的情人，我可是送过定情信物的。”

仇国兵之所以对大桥以爱人相称，是因为他的结婚戒指留在了大桥主墩的承台里。2010年10月，秋高气爽，天高云淡，技术人员无心欣赏宜人的风景，站在九江长江的江心平台上，站在钢筋铁骨搭设的支架上聚焦在承台浇筑工作上。几十次技术交底，两个月悉心准备，成功与否都体现在未来48小时的一役之上。

6层冷却水管铺设完毕，4000方混凝土开始源源不断的注入。在浇筑大方量混凝土的过程中，做好内部降温工作犹为重要，几百米冷却水管有数十个接头，随着混凝土注入，振捣工作持续进行，技术人员除了仔细观察混凝土振捣情况，还要特别关注接头处是否有松动，这种隔物相望的本领需要经验和细心。

在浇筑到承台第一节段处时，项目部工长马文兵发现混凝土表面出现渗水，极有可能是水管接头出现了问题。来不及多想，马文兵便直接跳入齐膝的泥浆中，探下身，猫着腰，双手不断探摸着水管。看到这一幕，站在一边的劳务队带班工人仇国兵也跳到了泥浆里，两个人顺着水管布设方向从两边向中间摸，很快就找到了断开的位置，并迅速接好。等他们把身上的泥浆处理干净时，仇国兵这才发现手上光秃秃的，就在刚才寻找接头时，他的那枚戴了近十年的结婚戒指掉进了承台里。从此，他与九江二桥便定下了终身不解的情缘。

而对于第一个跳入泥浆里的马文兵，有人说，“你现在身份不同了，大小算是个领导了。为什么要自己跳进混凝土里去摸水管呢，让工人处理不就行了。”马文兵却质朴地说，“我是农民工出身，虽然公司看重我，把我推上了武汉市劳模的舞台，但我始终把自己看作一个农民工。在现场，发现任何问题，我都是亲自动手，示范给工人看，我希望用我自己的行动来影响和带动身边的人。”这种身先士卒的责任感，融入到了项目文化里，俯拾皆是，重庆天坠通达建筑公司的小老板陈辉武说，这个工地大家都“爱管闲事”，我们有问题找任何一个技术人员都可以，因为在这里没有人会说：这不关我的事。如果他们不知道也会去请教别人后回复我们。企业发展离不开人才的培养和技术的传承。

二航局以高品质的桥梁产品创造了令人瞩目的“桥品牌”，有一个人功不可没，他就是杨志德。

杨志德是国内功勋卓著的建桥专家，更是二航局第一代建桥人。他以13座桥的恢弘巨作，书写出建桥史上几乎前无古人，后无来者的传奇故事。

如今的杨志德已到退休年龄，他的职业操守，建桥技术却如薪薪之火代代相传。2014年9月30日，在二航局“德行江海 永铸桥魂”的道德讲堂上，杨志德面向全局公开收纳了4名弟子，徐刚正是其中一位。

作为新一代的二航建桥精英，徐刚牢记着师傅的教诲，一边学习他谋定而后动，行止而有得的经营管理；学习他专业技能上汲取众长，矢志不移攀登科技高峰的创新思维；更学习他因材施教，严格要求的人才培养观念，矢志培养德才兼备、技艺卓绝的桥梁团队，让二航建桥品牌亮丽如新。九江长江二桥荣获鲁班奖，就是他献给师傅的一份最好的“回师礼”。

正是因为这样一份建桥使命，九江长江二桥项目部在抓生产的同时，围绕“人才培养、科技攻关，培育青年骨干”的人才培养战略，积极打造“云梯”工程，倾心尽力培育团队力量，先后推出了全国劳模徐刚，武汉市劳模马文兵；培养出8名中层干部和8名技术干部。

项目书记李潜军介绍,“九江长江二桥主体员工中，35岁以下青年占70%，是一支非常年轻的队伍。项目部舍得给年轻人锻炼的机会，敢于给他们压担子，还经常为他们出点子。所有人在关键时刻都能站出来，在危急关头都能豁出来，每个人身上都充满了正能量。”

杜俊，33岁，九江长江二桥项目部年轻的副总工，2005年毕业于湖北工业大学，干的第一个工程是拥有世界第一隧道锚的坝陵河大桥。他自封雅号 “高大上”——身高1米8几，为人大气，待人大方，遇到困难能毫不犹豫地迎难而上。九江长江大桥施工前期，因为种种原因，我方北塔施工进度迟缓，滞后南塔一个月。2011年10月，项目部领导决定把杜俊调到北塔任分部经理，要求他用最快的速度追回工期，同时要赶在南塔前封顶。杜俊到现场后，将主塔的工期进行了重新调整，对管理人员进行了分工，加强与协作队伍的沟通，并亲力亲为，与现场作业人员打成一片。他的作风感染了主塔分部的其他人员，大家投入十二万分的激情和努力，加班加点，开展多项科技攻关，终于在2012年4月28日实现主塔封顶，进度正好赶超南塔一个月。

刘福星，是一个喜欢钻研，“爱较真”的小伙子。1985年出生，2008年毕业于哈尔滨工业大学，在九江二桥负责引桥施工。在项目部，他最爱串的一个房间就是项目部总调度徐少波的寝室，总是逮着一切机会找他探讨施工中的各种环节。他可以因为一个没弄懂的技术问题请别人吃20根冰棍，然后采用打破砂锅问到底的形式让你“痛不欲生”。为了提高箱梁架设进度，刘福星和其他技术干部一起展开科技攻关，自行设计了一套移动模架“不对称”安装工艺，解决了两套长113.2米、宽21.7米、重827吨的大型移动模架，在5.5米狭小空间中安全“会车”的难题，将箱梁架设工期提前了3个月，充分展现了五分公司对大型设备的驾驭能力。

李东辉，1988年出生，平头，个子不高，戴副眼镜，看上去朴实木讷，是项目部有名的“拼命三郎”。2011年，他从大学一毕业就被分配到了九江二桥项目部，跟着杜浚跑现场。2012年1月份，正是钢锚梁施工的高峰期。为了控制变形，钢锚梁安装一般都在晚上进行。某天，暖阳高照，下午1点多，李东辉便戴着安全帽和手套上了现场。没想到，天快黑时，气温骤降，狂风大作。李东辉在200多米高的主塔上顶着寒风，浑身抖成了筛子。师傅杜俊知道这个拼命的家伙肯定顾不上回寝室加衣服，于是亲自给他送去了军大衣、“雷锋帽”，充当了一回活雷锋。

其实，还有许多的项目领导和技术员，如张延河、付望林、汤得志、刘详彪、吴小斌、肖凯等等，他们就像战国时期一位位技艺高超的“工匠”，追求完美，品质唯先，精雕细琢，用他们的虚心、恒心、细心，建造出了一座“精品桥、放心桥、良心桥”，为江西省绘就了一幅大江急流、彩虹飞渡的恢弘画面。

可以想象，随着这些建桥“新秀”的逐渐成长，二航局的建桥事业将会生生不息，二航桥品牌的金字招牌亦将越发光彩照人！

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