物流平台干线

物流平台再思、并荐

近日，愚接连发文，再谈平台之我思，实为陆续收到业内友人来电询问当前百年汉正街即将面临的再一次彻底搬迁和舵落口市场的物流业整合之变如何应对，都知晓抱团和融入平台的益处，但究竟如何选择。都是举棋不定，大伤脑筋。特撰文一并回之。...

物流行业的地域性很强，常见的物流企业专注于做好某一条干线。很多号称跑全国业务的三方物流公司（行业内俗称“卖货的班子”）往往是打包接下一手货之后再转手发包给N家跑干线的物流企业来赚取差价，对货物的安全性及时效性很难完全得到保障。尤其是当前全国上下均在实行经济转型调整，去泡沫经济，致使经济放缓甚至部分下滑，物流行业人工及房租等成本却不断增高的时候，一些无实力、甚至没营业执照的物流企业在低价接货后，经常出现收到商户代收货款后卷款逃跑的现象。

中国现阶段货运业的主体仍然是散户和众多中小运输企业，这些大大小小的托运部、物流公司，在促进市场繁荣发展的同时，行业内竞相压价、卷款卷货逃走等负面新闻也是此起彼伏、层出不穷，造成了物流业的恶性竞争不断。

在这样的时代背景下，鄙人就建议有意愿有实力的干线物流企业聚集在一起组成一个自发的平台，力求借助于强强联合的力量，整合各自的优势资源，争取做大做强，引领平台内各干线的倒逼升级，以抵御当前经济下行带来的压力。

组建优质干线联合平台，必须要有牵头企业和足够大的运营场地，且应该对欲进平台的物流企业一家家筛选，要求每家物流企业都要有自己特有的不重复的专线，并且是线路上相对口碑比较好的公司之一，能够保证天天发车。成立联合物流平台，不是成为一个统一的企业，而是形成一种相对稳定的、长期的契约关系，可有效提升物流行业的效率。

在我国当前物流水平还处于初级阶段时，强强组建联合操作平台便显得尤为重要。因为融入平台的物流企业会形成连带关系，联在一起形成一个有机的整体，一个公共的业务平台，将会给发货商户（委托方）服务上更有力的保障，也更加便捷。同时平台共享的现代物流公共信息平台，网络平台，微信平台、甚至手机端APP平台，对于沟通物流信息、降低运输成本都能发挥积极作用。在平台成立后，物流公司之间既会取长补短相互取得各家的共享资源，统一货物保险，甚至一些业务的互通有无，也会使各自承运的货物品类优劣互补。这势必促进平台里的各干线企业均可获得业务的增长。

现如今，对于越来越多的物流委托方来说，为了抵御风险，物流承运企业的经营规模、经济实力、企业管理和社会公信力开始成为他们越来越关注的方面。

前日受友人之邀，驱车来到了位于汉英高速汉口北出口处的高新物流园，拜访了正在此处筹建武汉物流网省内干线聚合平台的全向通物流黄总。快递出身的黄总踌躇满志的向我们介绍了他的平台设想和远景规划，在当前复杂严峻的形势下，听到这么令人眼前一亮的创意平台，还是忍不住要向有融入平台意向的行业友人们做些推介。

依照黄总的介绍，我大致归纳了这么5大适合大众的亮点：

一、武汉物流网的超大型高台物流平台承诺供干线伙伴们永久免费使用；

二、武汉物流网已设立的和正在设立的收货网点和甩挂卡车营业厅将遍布武汉三镇，市内各货源集中地将逐步布满联合收货网点；

三、与其它平台动辄十万八万的收费不同，据黄总介绍，他的平台力求做到真正的平民化，让普普通通的优质干线都有机会参与众融，仅象征性收取一万元的平台风险管理押金，以保障大家共同的利益。不合群，随时结清帐务，押金原数退还；

四、吾与随行友人，依据黄总的介绍大致测算过，以他采用的快递提成模式操作平台，的确是一个比较公平公正的方式。比如，以某干线今日平台营业额1000元为例，你不用多余租门面、养员工，他的所有网点和移动卡车营业厅、上门提货车辆均按15个点收取费用，即150元，平台集中卸货7个点及装车8个点的管理费，也即150元，最终你的车从平台拉走的是70%即700元。平台操作原则是有货才会产生费用，没货零费用。营业额三七开，对于我们很多参与过一线门点管理的老板来说，实际我们一些单一的线路开点，成本大多会超过三成，甚至更高；

五、黄总提出“共建、共创、共赢”也十分值得推荐，共建即正在筹建中的遍布武汉三镇的收货网点或移动卡车营业厅，我们欲加入平台的干线老板也可以分成模式参与货源集中区域盲点的网点设立，共创即为平台的日常运营细则及相关保障制度措施，可由所有平台参与者共同创立，试运行修正后再统一签署文件；共赢即为大家来平台装货时都把自己的干线货装在前半部分，把为其他干线带的货装在后半部分，到平台来以15个点的标准进行互换共赢。

总之，世事总是仁者见仁智者见智。一个平台是否合适自己，就如同我们去买双新鞋一样，鞋合不合适，只有脚知道。平台适不适合你，只有你亲自现场考察，实际测试运作之后才能决定。但，在当前百年汉正街逐步迁移汉口北已是大势所趋，已成定局的形势下，在汉口北这样一块即将温热起来的商业版图上布下自己的局，不失为行业锐意者。