737NG-ATA30-整流罩防冰活门故障
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外站故障应急处理参考
机型
737-NG
编号
737NG-30-2
版次
1
标题
整流罩防冰活门故障
一． 故障现象
发动机整流罩防冰活门故障，一般表现为以下三种形式：
1.蓝色的活门位置灯明亮：活门与指令位置不一致，多为活门微动电门故障
2.上DU显示TAI琥珀色信息：位置电门与活门实际位置不一致超过8s，多为活门微动电门故障
3.琥珀色的COWL ANTI-ICE灯亮：有超压现象，多为超压电门故障或活门调压功能失效
活门位置灯和TAI指示器均代表活门位置指示，对于一台发动机如果仅一个活门位置指示不工作，且活门工作正常，可以参考MEL30-4放行。如果是活门不工作，也可同时表现为1和2两种故障现象，此时必须依据MEL30-3锁定活门放行，具体活门锁定程序，请参见下面的处理措施。
图1-发动机整流罩和大翼防冰面板P5-11
图2-发动机主显TAI信息
二．参考手册
FIM 30-21 Inlet Cowl Anti-Ice System
MMEL 30-03 (DDPG) - Engine and Nose Cowl Anti-Ice Valves Inoperative
AMM 30-21-11 Engine Cowl Tai Valve – Remove/Installation
注意：
1、涉及更换部件，需要将航材件号、序号提供给山航AOC值班人员以确认航材适用性。
2、具体排故以手册为依据，本资料仅供排故参考或培训使用。
三．处理措施
对于整流罩防冰活门不工作时，若依据MEL30-3放行，需要执行M程序，根据结冰天气情况，选择锁定在打开位还是关闭位，具体M程序如下：
准备在发动机防冰活门不工作的情况下飞行（AMM 30-00-00/901）。
根据所要保留的整流罩防冰活门，拔出相应的跳开关，并挂警告牌：
一个活门在关闭位不工作：
1. 打开风扇整流罩（AMM71-11-02）。
2. 按照下列步骤将整流罩防冰活门置于关闭位置：
A．松开人工锁定组件上的螺钉，如图4。（工具：1/4套筒或扳手）
B．将六角轴转动到CLOSED（关闭）位。（工具：1/4套筒或扳手）
C．将锁定组件按入凹槽内。
注意：此处力矩较小，如力矩过大易导致螺钉断裂！
D．拧紧锁定螺钉到30 ±1 in-lb (3.39 ±0.11 N·m)。
3. 关闭风扇整流罩（AMM 71-11-02）。
4. 闭合准备工作中拔出的跳开关，并收好警告牌。
图3-整流罩防冰活门位置
图4-人工锁定组件位置指示
图5-高压级引气活门安装位置
图6-高压级引气活门
图7-高压级引气活门活门锁定组件
一个活门在打开位不工作：
备注：当在发动机和进气道整流罩防冰活门失效在打开位放行时，可使相应的COWL VALVE OPEN 整流罩活门打开灯亮（BRIGHT），相应的TAI 琥珀色指示也将显示。
1. 打开风扇整流罩（AMM 71-11-02）和反推整流罩（AMM 78-31-00）。
2. 按下列步骤将整流罩防冰活门置于打开位：
A．松开人工锁定组件上的螺钉，如图4。（工具：1/4套筒或扳手）
B．将六角轴转动到OPEN（打开）位。（工具：1/4套筒或扳手）
C．将锁定组件按入凹槽内。
注意：此处力矩较小，如力矩过大易导致螺钉断裂！
D．拧紧锁定螺钉30 ±1 in-lb (3.39 ±0.11 N·m)。
3. 断开压力电门的电插头，如图3所示DP1302，并加盖并收藏。
4. 通过下列方法关闭9 级引气：
备注：只允许1 个高压级活门锁定在关闭位放行。如果另一侧高压级活门参照MEL 36-9 保留，则不允许放行。
A．人工将高压活门转到关闭位置。（工具：3/8套筒或扳手）
B．松开位置指示器螺钉，如图7。（工具：3/8套筒或扳手）
C．将锁块按入凹槽。
D．拧紧指示器螺钉。
5. 关闭风扇整流罩（AMM 71-11-02）和反推整流罩（AMM 78-31-00）。
6. 闭合准备工作中拔出的跳开关，并收好警告牌。
四．收尾工作复查
1、工具、航材是否已经按照航材、工具清单清点足够？
2、记录本、NRC、保留单等维修记录是否填写完整？
3、飞机是否已经恢复到正常状态， CB复位、起落架销、盖板、紧固件等。
4、排故工作情况是否已经和MCC、机组进行了沟通交接？
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