北大西洋危机四伏捕虾记

本期达人：独臂老宋，与我们分享他的大西洋惊险捕虾记。我们的渔船行驶在鸽灰色的天底和流冰四伏的北大西洋上，这是...

我们的渔船行驶在鸽灰色的天底和流冰四伏的北大西洋上，这是一片令人生畏的狂暴海域，冬天昏黑，狂风在噩梦般的海水中咆哮，海浪翻滚，流冰涌动，我奋力的推开舱门站在甲板上，凛冽的寒风如刀子般刮的脸生疼，眼看着落日渐渐消失在北大西洋的茫茫天际，不由得心生焦虑：何时上岸？接下来的航程：红色预警、狂魔风暴来袭，海洋大虾号停止捕捞作业、全速驶向粘稠的冰粥。远处是另一艘北极虾捕虾船海洋大虾号（Ocean Pranwns），按照预先的计划，因为大西洋企业号（Atlantic Enterprise）刚刚出海捕虾，我们不可能跟随一个月之久，所以需要换乘已出海近两个月即将回程的海洋大虾号返程。海洋大虾号（Ocean Prawns）是加拿大清水公司（Clear Water）最大的一艘北极虾捕捞船，1985年由丹麦建造，全长74.4米，宽15.6米，重3751吨，和大西洋企业号一样是一艘破冰捕捞船，不同的是海洋大虾号利用前进的动力和重量下压冰面的方式破冰。船长保罗告诉我们：最早的一艘Ocean Prawns，建于1978年，当初那艘船比现在的略小，但在那个时代，是最棒的一艘北极虾远洋捕捞船，那艘Ocean Prawns号，1984年在格陵兰捕捞作业时，撞到冰山后沉没，幸运的是船上所有的船员全部脱险。后来，人们说海洋大虾号是幸运的，在1985年时同样重新建造了现在这艘海洋大虾号，不同的是这艘的钢板是先前那艘钢板的两倍，安全系数远远大于前身沉没的那艘。登上海洋大虾号后，本以为两天后我俩即可登陆上岸，但问后得知海洋大虾号计划捕捞到750吨才会返航，看到餐厅里的记录板上清楚的记录着总数568吨，每次收网的时间和捕虾数量：3点10分-3.6吨，8点10分-4.3吨，13点-5吨，按照每天5网推算，要达到750吨至少需要一周或更长时间，上岸无望！漂吧，回头无岸，苦海无边。寒风瑟瑟一片寂静，有一种真正的天地尽头的苍凉，这时的海面上浮冰漂动，气候变幻莫测，危机四伏。看过《完美风暴》么，身临其境方知渔民的艰辛，他们通常出海一个月之久，海上生活乏味还要历经风暴煎熬。这一天，我们遭遇了时速51knots海里的飓风，1knot等于1.852km，51knots相当于每小时94公里的时速，这样的红色风暴，放在陆地上还好，但在海洋上，风速48~55海里就是狂风十级，海浪倒卷十几米高。船长不得不放弃了捕捞作业，全速顶浪行驶直到寻找到粘稠的冰粥。

那个噩梦之夜惊魂不晕船，有惊无险，夜里听到巨浪翻腾抽打在甲板上和吃水层撞击冰块的声音，老船长和大副将渔船驶向冰粥以减少巨浪的冲击，更重要的还要躲过巨大的冰山。这里的冰山大小不一，大的跟一座城市土面积差不多，小的像个球场或楼房，而且你能看到的水面上的部分远远小于水下的部分，这就是冰山危险所在，一些更小的冰块在水下漂动，根本无法用肉眼看到，你永远不可能看到每一座冰山。那天晚上，船体猛烈的冲击着坚冰，撞碎的冰花不停的向船舷两边飞溅，前甲板上尽是海冰的粉末，海浪卷动着船头猛烈的扎向海面，与坚冰的撞击使船不停地倾斜颠簸，让人惊叹的是船长决定在风暴中进行北极虾的捕捞作业，作业中的渔船前后摇摆的幅度如同游乐场中海盗船摇摆的上限，我俩一直抓紧船长室里的扶杆才不至于摔倒，强劲的海浪将渔船后闸门的链条打断，船长说这样的风浪如果是木船早就碎了。噩梦般的夜晚难以入眠，我回到吸烟室燃一支烟压压惊，大厨瑞纳德走来说：“No Good, No Good”,是船No Good？船没问题，闸门坏了，渔网破了，上岸遥遥无期！可不是“No Good”么。当夜船员们加紧修复闸门修补渔网。前面说过北极虾渔船的甲板捕捞作业区域是最危险的，一个浪头过来，在左边工作的渔民会被打到另一边甚至卷入冰冷的海水中，在这么冰冷的海水里，人进去5分钟就没了。船舱里的北极虾加工厂又开始忙碌了。味道鲜甜的野生北极虾晶莹鲜红，美味的背后是“血染的风采”，海洋大虾号此时的坐标N51.33 W53.39。

（来源|网易旅游）

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