大同去北京不到两小时？高铁京张段也开工啦！2019年见...

大同到北京两小时？高铁京张段也开工啦！2019年见.......

大同，原为北魏都城、辽金西京、明清重镇，全国最大的煤炭能源基地。虽历史更迭、能源有限，但大同的区位优势亘古不变。大同距离首都北京380公里，为首都之屏障、全晋北方之门户，且扼晋、冀、内蒙之要道，在历史上即被喻为“北方锁钥”。如今，一条被称为“生命线”的梦想工程正式开工，更拉近了大同和全国心脏的距离。大张高铁开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。此处应该有掌声~曾几何时，咱大同人进京只需1个半小时，比住在京郊的小伙伴儿还快些。当然，大张高铁开通后，不仅仅拉近了与北京的时空距离，从此方便出行、购物、就医，更是大同这座山西北方门户城市“融入京津冀、发展大提速、建设大通道、实现大跨越”，纳入新经济圈的咽喉要道。

新建大同至张家口高速铁路客运专线，位于华北北部，东接京都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向连结晋北和冀北地区。线路起自山西省怀仁，在北同蒲四线米庄线路所接轨，止于河北省怀安，与呼张快速铁路怀安站连通。东接京张城际铁路，西联大西客运专线。

大张铁路涉及行政区域为2省3市6县（区），穿越21个乡镇共83个村庄（居委会）。即河北省境内为张家口市怀安县，山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里，区域内常驻户籍总人口900多万人。

《可研》设计新建正线里程141.524km，其中山西境内126km，河北段15.5km。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站，与呼张铁路怀安站接轨，大同南站为本线始发站，天镇和阳高南站位中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42km，天镇站至阳高南站间距27.37km，阳高南站至大同南站间距52.48km；本线设计时速250km。

大同南站位于御东新区规划开源街南侧，距开源街约420米，铁路填方高度约6米，站房位于车站北侧，为线侧下站房，最高聚集人数为3000人，车站高峰小时发送量3288人/小时，建筑面积暂定15000平方米。本站为大同枢纽新建高铁始发站，设计为四台九线规模，设基本站台1座，岛式中间站台3座，设旅客地道2座。车站占地总计721亩。

建成通车后，近期开行快速列车48对/日，输送能力4600万人/年，远期开行快速列车87对，输送能力5700万人/年。行车指挥方式采用综合集中调度，自动控制动车组列车。

全程正线建设特大桥共22座，大中桥共46座，涵洞149座、框构34座，旅客地道5处，总延长13.4km的单洞双线隧道1座。智家堡御河特大桥为本线最长桥梁，桥长13601m；高速铁路沿线分布隧道1座，为大梁山双线隧道，隧道总延长13.395km，山西省内长度7.68km。

国家发改委批复可研概算180.01亿元，铁总批准初步设计总投资约165亿元，其中线路工程117亿元。由中国铁路总公司、山西省及河北省政府共同出资建设。可研报告设计，本线工程建设总工期48个月。2014年4月，按照省政府加速指令，为推进大张铁路报建速度，市里成立专门机构具体负责大张铁路项目前期工作，自此，大张项目工作迅速展开。

同年5月底，在西安会议的推动和各方共同努力下，中国铁路总公司、山西、河北省政府三方会签，将《关于报送新建大同至张家口铁路客运专线项目建议书的函》（铁总计统函〔2014〕648号）上报国家发改委。

5月25日，设计院正式派外业队进驻沿线初测初勘。

6月19-21日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司在同召开“新建大同至张家口铁路客运专线项目预可研评审会”。

7月31日国家发改委批复大张铁路项目建议书（发改基础2014-1795号文件），大张铁路项目自此立项。

8月13日省政府召开专题会议，传达省政府加速加速指令，分解项目任务，启动10项前期手续办理。

8月26日，铁三院正式向铁总报送《大张可研报告》

9月16至18日，铁总在同召开大张铁路可行性研究报告审查会。

2015年7月20日前，环评报告、水保方案、地灾评估、压矿评估、土地预审、社会稳评和选址意见书等12大支撑性文件已全部办结。

2015年7月31日，国家发改委批准大张可研报告。

8月26日，铁总、山西省政府、河北省政府会签联合批准大张初步设计。

9月30日，铁总启动招标，将招标资料挂网发布，该项目招标法定时限为45天。

11月18日上午，在新规划的大同南站选址处，施工机械轰鸣，打桩钻机启动。山西大同市至河北张家口高速铁路工程全面开工建设。



在开工仪式上，中国铁路总公司相关负责人，省委常委，来自太原市、朔州市、忻州市、阳泉市、晋中市、吕梁市、临汾市、晋城市、运城市、长治市的领导，大同市四套班子、市直单位、施工单位等都亲临现场，见证了这历史性的一刻。



除了不言而喻的高时速外，高铁具备载客量高、输送能力强、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低等优点。



大同至张家口高速铁路是《中长期铁路网规划》中铁路客运专线网的重要组成部分，也是国家“十二五”规划的铁路重点项目之一。本线东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接既有韩原线进而连通大西高铁（远期直接与大西高铁贯通），是晋北地区旅客对外交流的主通道，以及蒙西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主通道和与中南、华东旅客交流的辅助通道，建成后将形成华北北部的快速客运网。



2012年12月26日，伴随着世界上运营里程最长的京广高速铁路全线贯通，时速300公里的高速动车组列车首次驶入石太高铁（石家庄-太原），山西从此结束没有高速动车组列车的历史，迈入高铁发展新时代。2014年7月1日起，大西高铁（太原南-西安北）开通运营，太原南至西安北全线长567公里。开通运营后，太原至西安旅客列车的运行时间，由原先的10小时左右压缩至3小时左右。大西高铁全长859公里，等到太原南至大同开通后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右压缩至4小时左右。



从乘坐火车去北京需6个多小时，到大张高铁的修建，仅需100分钟即可到达。大同丰富的煤炭资源和旅游资源优势，也会搭乘高铁快车道“引进来，走出去”。这对于推动大同旅游发展、提升大同投资环境，加强与周边地区人流、物流、信息流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。

来源：大同新闻网

编辑：王敬伟

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