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国务院新闻办公室举行发布会，正式公布网约专车管理办法。酝酿两年，备受关注的出租汽车改革和专车（网约车）新政方...



国务院新闻办公室举行发布会，正式公布网约专车管理办法。

酝酿两年，备受关注的出租汽车改革和专车（网约车）新政方案终于浮出水面。



从去年10月10日交通运输部对外发布了有关网约车经营服务管理的征求意见稿。不难发现，部分内容针对兼职网约车司机进行限制，增加了他们进入网约车平台的顾虑。

到底专车能不能作为兼职，是否签订合同？专车8年就得报废？私家车能不能作专车？打车会更难还是更容易？

我们将围绕着几点对网约车新政做一个详细的解释。

专车能不能作为兼职，是否签订合同？

可以作为兼职，签

订多种

形式的合同或者

协议

考虑到平台与驾驶员签订劳动合同可能影响一些兼职司机从事网约车运营，方案明确，平台公司可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，满足网约车灵活用工需求。也就是说司机是能够通过兼职司机来养家糊口。

专车的年限怎么算 ? 

不一定，要看实际的情况操作

从上年的意见稿规定，私家车要从事网约车业务，必须从非营运车辆变为营运车辆，使用性质登记为“出租客运”。也就是说车主眼睁睁的看着自己的爱车只能开八年，这也导致了许多车主望而却步。

根据新政方案，私家车作专车，仍需变为营运车辆，但登记为“预约出租客运”。

这里涉及到：预约出租客运和“出租客运”的概念，其实很简单

“预约出租客运”与“出租客运”两字之差，但报废标准不相同：网约车行驶里程达到60万千米时报废；行驶里程未达到60万千米，但使用年限达到8年时，退出网约车经营。说白了，私家车作专车后，若行驶里程未达到60万公里，即便使用年限到了8年，仍可不报废，只不过丧失了作专车的资质。
那么，60万公里是什么概念？据测算，按一般巡游出租车的使用强度，行驶8年下来，里程大致就是60万公里。然而，由于网约车不巡游揽客，车辆的使用强度也与巡游车有区别，按现行8年强制报废，会造成高档车辆的资源浪费。为此，新政进行了制度创新，在报废标准上作了区分对待。

私家车能不能作专车？

已经显而易见，

肯定可

以啦.

专车合法化后，放宽对网约车企业的限制，不再要自有车辆，私家车可以通过一定条件转化为合法的网约车。那到底车和人要满足什么条件呢？往下看

车：

（一）7座及以下乘用车；（二）安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。（三）车辆技术性能符合相关要求。具体标准和营运要求，由各城市主管部门具体确定。

人（驾驶员）： （一）取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；（二）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；（三）无暴力犯罪记录；（四）城市政府的其他规定。

合法化后打车会不会很贵？没有优惠？

跟新政有关，但是由市场决定

说有关，是因为新政明确了：网约车实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
说并非新政可以决定，是因为目前专车市场经营主体多元、竞争仍然激烈，运价仍主要取决于供需全局和补贴促销等市场因素。记者预计，新政所指的“有必要实行政府指导价”的情况主要会针对像雨雪恶劣天气时平台的涨价行为，如设置一个涨价的“天花板”等，对此不必过分担心。

除了以上几个争议外，昨天公布的专车管理办法同时对现有市场存在的固有问题做了详细的解答

改革经营权管理制度。新增经营权实行期限制和无偿使用，并不得变更经营主体。既有经营权未明确具体经营期限或已实行经营权有偿使用的，由城市政府制定过渡方案，合理确定经营期限，逐步取消有偿使用费。

调整“份子钱”。构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。由各方协商确定并动态调整承包费标准或定额任务（俗称“份子钱”）。通过改革经营模式、降低过高的承包费和抵押金等，有效降低驾驶员负担。

此外，鼓励私人小客车合乘。方案明确，为促进分享经济发展，方便人民群众出行，缓解城市交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定，明确合乘信息服务平台、合乘服务提供者及合乘者等三方的权利和义务，规范其发展。连顺风车也合规了

附专车新政图解（来自人民日报）

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