航企友谊的小船说翻就翻……

擦干眼泪，奋勇向前...



如果周围的朋友刚听说你在航空公司工作，他们看你的目光差不多是这样的



而当他们对你的工作了解越来越多时，他们的眼神就变成这样子的了



是的，航企一直有光鲜的外表，高大上的品牌形象，最先进的客机，以及身着或笔挺或靓丽制服的员工，但了解得多的会发现，航企人起早贪晚不容易，赶上油价低的好年景，收入才能多个三五斗。而不管航企人多苦多累，都觉得公司是个依靠，利税大户，行业中坚，看各种新闻，航企在哪哪儿都特别受欢迎。

但事实上，航企友谊的小船也是说翻就翻的。比如，这些年地方政府看好航空业发展，跟航企伸出了不少橄榄枝，航空公司老板去了，省里面主要领导有时都出来见一见，说说希望和鼓励的话，但如果你达不到它的目标，或者它的目标有调整，航企就不被看好了。

比如，昨天TOA讲过的由东北航空变身而来的河北航空，地方政府是相当看好，让省属大企业出资助力发展，但没坚持几年，或许是感觉这个行业不容易赚钱，或者是投资主体自身经营压力较大，或许是看法变了，河北航空就变成了厦航旗下的全资子公司，而本来还拿下厦航部分股份的省属大企业，也把厦航股份退了。

更极端的例子是老的河南航空，当时把主运营基地从西安搬到郑州，显然是地方政府延揽的结果，不过824空难一出，工商局就表态注册手续还不能过，所以出了事的不是我们河南航空，应该是鲲鹏航空，好大的囧字。

地方政府这个朋友靠不住，行业伙伴还好吧，机场要发展，得有我们航空公司来飞啊，机场运营的航空性业务收入都是靠航空公司一班班飞出来的，非航空性业务收入也是靠客流量大支撑的。像空管啊、航油啊等等，更是完全依赖于航企的。

事实上呢，航空公司其实是没有家的，看起来家大业大，都是靠飞机的价值撑的，但是飞机自身是没有地方放的，全都要放在机场里面，而且吧，咱自己家的飞机，也不是说让谁上就谁上，都得经过机场安全管理的关，就是咱租了机场的房子，想带个朋友上去看看，还得和机场这个房东打招呼，人家允许了才可以。同时呢，现在虽然机场数量越来越多，但是那些大型机场一直特别火，就算你再大的航空公司，在人家那里也只是其中之一，身份和地位，不提也罢。再说空管，其实提这个都有些心里没底气，虽然航空公司也是支付航路费和指挥费的，但空管是空中的交警，一方面有权威性，说你行你才行，说你不行啥都不行；另一方面还是不缺你，人家的目标是主要保安全，然后是正常，和航企要业绩还是有些不一样的。

别人都指望不上，航企之间可以抱团取暖吗？告诉你，也不行，一来各家航企都是市场主体，彼此之间是竞争关系，也许在某些领域可以合作，比如航线网络不重叠的、规模不等的，或者其他原因走在一起的，但这种合作都是基于利益的，利合则合，利分则散；二来政策也不允许啊，这条航线已经有这么多航企来飞了，价格打得太多了，谁都难赚钱，大家坐下来商量商量提高下价格吧，不可以！国家有关部门坚决打击垄断行为。

深夜，航企想想自己没有什么铁哥们，眼泪不由自主地流出来。不过，哪有空想这个，明天还得早航班，日子得自己经营，你过得好了，友谊的小船才能变成大船，过得不好，那一定是没有船坐的。

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