ofo共享单车：让自行车出行，真正进入共享时代

一辆自行车的故事...




一个电钻的故事

《共享经济时代》（《 The Rise Of Collaborative Consumption》）一书的作者Rachel Botsman 曾在TedxSydney上问听众，“在座的诸位谁自己拥有电钻呢？”，可以预料，观众们几乎都举了手。“电钻在整个生命周期里会被使用12到15分钟”，Botsman继续假装恼怒地说，“这有点荒谬，不是吗？因为你需要墙上的洞，而不是电钻。”

Botsman给出了一个很无创意的解决方案。

“你为什么不去租个电钻来用呢？或者把你自己的租出去赚点钱？”

这个并无创意的解决方案中，电钻并没有发生所有权的变化，只表现为租用了一次电钻并解决了一个问题，这其实就是传统租赁经济。我们通过互联网本质来看，其实整个过程仅仅是信息的流通，引领人们去思考如何通过互联网更好地利用闲置资源，将传统资源互联网化。而我们现在又给它贴了个标签----“共享经济”。

共享经济也可以被称为点对点经济（Peer to peer economy）、协作经济、协同消费。上世纪70年代，“共享经济”的概念就已经被提出来了，而“共享经济现象”却是在最近几年流行的，这要归功于全球互联网技术的飞速发展。随着互联网平台的出现和普及，极大地降低了信息搜寻成本，实现了个体之间直接的商品与服务交换，使分享成为了有利可图的商业行为。

上个月，滴滴与uber的合并，“共享经济”再次成为大众关注的焦点，通过近几年滴滴的发展状况，不难看出，滴滴通过共享经济这种商业模式从用户端、服务链条、商业价值端都进行了重构，打破了传统的汽车租赁模式，推动了传统汽车领域的发展。纵观这几年的中国互联网市场，共享经济商业模式在国内诸多领域被实践，人们生活周围瞬间出现了诸多贴着共享经济标签的服务。

问题来了！什么才是真正的共享经济呢？

虽说“共享经济”已成为行业关注焦点，对普通的大众来讲，仍然很陌生，到底什么才是真正的共享经济呢？笔者更认同网上的这一观点：真正的共享经济（广义共享经济）是通过特定的场景/模式设计将用户关系或者内容关系进行共享，提升利用率，使原来的用户价值/内容价值获得增值。

回到文章开头的“电钻”故事，它是一个简单的传统租赁经济，我们不妨将电钻换成汽车、飞机、轮船等，不难看出目前所谓的共享经济与传统的租赁经济大同小异，只不过中间融入了互联网媒介，使得这些商品得到效益的最大化。但与传统租赁经济还是有区别的，这样的共享经济模式扩大了单个商品的利用率，边际成本逐步趋于零，附加价值空间更大。

因此，目前市场上的诸多打着共享经济标签的服务，并不是真正的共享经济。就比如专车和快车行业来讲，从本质上看，专车和快车的运营平台，就是一个类似于出租车平台的这么一种平台，只不过专车和快车都是通过互联网的订单调度进行揽客，我们应该称这种模式为狭义的共享经济

交通部长杨传堂在两会期间曾对共享经济给出了很好的解释，他说：“对于在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车等等，这是体现了分享经济的一种出行方式，它有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义。在这次改革的政策中，我们也都明确给予了支持。”

通过这段话，我们可以明确的看到政府层面对共享经济的边界定义，更加清晰的解释了真正的共享经济模式。那市场中到底有没有这样子的模式呢？

我们还是通过案例来看，在国内目前得到资本青睐的ofo共享单车、摩拜单车分别获得数千万美元融资。单车模式又一次将共享经济推向高潮。去年9月，一排排整齐的黄色自行车出现在北大校园内。在公众号“ofobike”中点击"用车"，通过扫描二维码并输入车牌号，便可使用自行车。去年年底，“ofo共享单车”App正式上线。这便是由五位北大学子发起的名为“ofo”的自行车共享项目，而最早的“共享经济单车”模式正是ofo提出的。

一辆自行车的故事

我们具体来看它的模式，“ofo共享单车”主要来源于师生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。高校师生可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权。无车用户只需支付合理的费用即可使用共享单车。

我们从ofo共享单车角度来说。ofo精确的定位了自行车使用率较高的高校作为服务群体，形成校园里点对点的特定服务场景，其单车的主要来源是高校师生共享自行车和校园废旧自行车的回收利用，所使用的单车成本较低。车辆归“ofo”所有，车主获得所有车辆永久免费使用权，其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得“ofo”共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费。根据ofo的运营模式， 有效的提高了单车的使用效率，有效减少和控制校园自行车总量。

案例可以看出，ofo共享单车模式更加符合政府层面的共享经济范畴，从互联网本质来看，ofo体现出了免费互联网的特性，将用户、内容以及场景有效的连接起来，形成小闭环，这样的模式才能被称做真正共享经济模式。ofo不同于摩拜单车，很重要的一个区别在于内容共享关系上，摩拜的单车主要靠自行投入，单车造价就高达6000元，其弱化了用户之间的共享关系。摩拜单车其实更趋于传统租赁经济的互联网化，或称为狭义共享经济。

ofo共享单车项目模式，更清晰的诠释了真正共享经济的本质。正因为这样的共享经济模式，也成就了ofo共享单车在单车行业的地位。

真正共享经济的单车模式，不仅仅局限在“共享自行车”上，从更长远的角度去改变交通出行的窘态，未来的出行场景应该更加环保化，共享化，智能化。只有这样真正共享经济模式的单车行业才能更加健康、持续的走下去。

总之，共享经济已成为了全球商业革命的趋势，真正的共享经济产业链是一个动态的生态圈，它打通了生产和消费的堡垒，每个消费者既是生态圈中的内容生产者又是生态圈中的消费主导者，每个人和每个企业在此生态圈中充当着核心地位，这种真正共享的积极方式能够改变一切，为整个产业革命带来了巨大的发展空间。

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