机缘巧合玩转经典福克斯

客户背景：年轻都市白领从事车辆性能、可靠性的自身技术人员车型：2013款经典2厢福克斯。动力匹配：1.8...



客户背景：年轻都市白领 从事车辆性能、可靠性的自身技术人员

车型：2013款 经典2厢福克斯。

动力匹配：1.8L自然吸气＋4AMT 变速箱，车龄3年，行驶里程23000km左右，市区上下班，偶尔长途高速往返老家，标准4S店维护保养，过往经历表明车况应该不错。

车辆定位：日常上下班代步，车要好看、好开。



        机缘巧合，试驾了13款 经典2厢福克斯。出厂区就遇到了一个小麻烦，面对要检查后备箱的保安，我在驾驶座周边迟迟找不到车门锁，只好采取重复操作司机门手扣的方式完成解锁，在接下来半小时的试驾中依然没有发现lock键在哪里？

刚进入车内会产生一些压抑的感觉，源自于驾驶席上下方向上局促的空间，好在仪表台的造型比较扁平，比起2015款福克斯略带浮夸的造型，空间上还具有一定优势，因此这种压迫感很容易就适应了。



此次试驾路线为市区快速道和一般街区。车辆起步深踩油门并没有感受到124马力的推背感，反而是2000rpm左右从机舱传递过来的进气闷音和呼噜噜的排气噪音让我很不舒服。另外透过排气管悬置传递到踏板和地板的振动，拉低了该车的NVH。不过全油门的初期，设计师们营造出来的声浪还是能够激起一些体内的肾上腺的。整体的动力匹配响应一般，超越加速能力不足，70kph以上的加速延迟让我不敢尝试在快车道完成W形的并线超车。

由于没有进行激进驾驶，因此“经典版”引以为傲的操控并没有完全体会到，不过我还是能够从日常的驾驶中体会到操控方面的优势。全速度范围内表现良好的方向盘中性点的感觉、响应颇为灵敏的转向、以及基本没有拖沓的车辆跟随性等。同时，无论是小街区还是快速道，车辆循迹性表现的都很不错，尤其需要指出的是中高速（80kph以上）转向力设定略沉、并且对道路的反馈非常准确给驾驶员带来更安全、更值得信赖的feel。有些人可能不喜欢这种精准的感觉，转动方向盘的kickback表现的过于强烈、方向盘过油的振动、路面激励反馈给方向盘的冲击都有些直接。美中不足的一点是低速区域回正差，基本上没有自动回正的趋势，在狭窄车库、小区等停车会给客户带来不便。

该车悬架的可靠性一般，表现为悬架、减震器等部件比起新车有较大的劣化。后悬在每次通过减速带、小的接缝路和井盖等典型的城市道路时总会发出咕咚的声音；略微快速转弯时，还会听到来自减震器压缩的kuchi音以及悬置橡胶压缩的声音。当然减震完全符合该车的定位，硬朗的悬架对道路激励的减震和吸收表现略差。

最后谈谈该车的刹车系统。制动和油门踏板由于初始位置略微偏高，频繁交替起来脚踝会有些别扭，制动初期约1/4行程带来的制动力不明显，深踩后的制动响应、效能以及稳定性保持不错，如此设定对于都市的跟车控制舒适性来说是个不错的策略。

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