BMW 320 vs Volvo V60谁是你的菜？

BMW320、VolvoV60、AudiA4L驾驶区人机工程...



汽车人机工程之中控面板

人机工程

不可否认，在320和V60之间进行取舍，是需要花费些精力和时间的。

今天，抛开二者的品牌、市场定位、产品价格、性能，我们从客户的角度看一下二者在人机工程方面的设计理念。

KEY tool 要素：［IP的中控面板］





1.可视性：

BMW 和V60 均采用驾驶优先的设计，IP整体向左侧倾斜一定角度，既提高了驾驶的安全性，也给IP面板上AC和audio控制按键的可视性加了分；这一点二者打了个平手。

除此之外，可视性还应聚焦AC和audio本身的标示、颜色、尺寸和功能分区的整体性。BMW和V60的标示和颜色都是符合行业习惯，蓝红的冷暖标示清晰可见；按钮BMW共3个，分别是音响和自动空调，直径比V60的小，但是凸起高度比V60高，实际操作起来BMW略胜一筹，按键的排列、大小和数量BMW也是完胜V60；

重点说明一下功能分区，BMW采用上下分层结构，AC和audio集成度更高，对客户在AC和audio的操作方面具有简单、直观的导向作用；V60的分区有种矩阵排列的感觉，AC和audio的按键内外、上下都有交集，客户在驾驶中要想准确的定位并操作max、media、eco还真是需要费费神了。不知道volvo的设计师们有没有考虑密集恐惧症的感受呢？

2.可触及性

BMW和V60的方向盘都具有4向可调节功能，大行程的调节范围确保95%以上的客户都可以在舒适的驾驶姿势下，完全触及到IP的控制按键，在可触及性方面，二者都具有较好的优势。

3.可操作性

可操作性包括IP面板的操作空间和干扰性能。

得益于IP和T型中控台的造型，BMW和V60在驾驶座位的右手区域空间非常宽裕，其中BMW的AC和audio面板位置与方向管柱基本平齐，如此一来，即使排挡杆前方放置2个水杯之后，也没有达到影响AC的水平线；V60也采取了相当聪明的布置，AT挡杆之前没有布置任何部件，P挡位置的高度也在IP面板的下方。

可操作性又是平手，而且是高水平人机工程布置的平手。

ok，key tool 的要素介绍完毕，大家不妨也来看看，Audi A4的设计如何？

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