“我眼中的新耀州”系列征文（三十五）

我们走在大路上---我眼中的新耀州作者——赵婷婷从爷爷那一辈就生活在耀州的东火车站，一出门就是火车道，从小听...

从爷爷那一辈就生活在耀州的东火车站，一出门就是火车道，从小听父母讲爷爷是河南逃荒来到这里的，铁路沿线都是逃荒而驻扎此地的，铁路沿线搭建的瓦房，一代代的人住下去。车站建于1940年，有咸铜铁路经过该站，二十一纪初只办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距咸阳火车站112公里，隶属西安铁路局，是三等站。上个世纪站台上都是黑色的金子—-煤。这个咸铜线上的小站，自从西安铜川间的火车客车停运以后，这个小站就逐步的沉寂了下来。如果不是站房上“耀县车站”四个大字，你很难想像出，这就是一座火车站。街口的一个院落的门上，还清晰的写着“服务第一旅社”的字样，可以让人回味当年的喧嚣。耀县也早已经改成铜川市耀州区，但火车站并没有随之改为耀州车站，也算是对历史遗留的一种记录。

当时最景气的厂子耀县经委造纸厂是县办企业，在药王山与火车站之间，是1988年投资200万建成的，我爸爸、舅舅、邻居都是厂内的职工由于污染大，厂子在1997年不得不被政府叫停产，随之就是一大批的职工而失业了。

耀县城东1.5公里处，是唐代医学家孙思邈长期隐居之处，因民间尊奉孙思邈为“药王”而得名。2011年10月以前通往药王山必须要经过东道口。“十二五”前期，修建药王大道，药王大道的主干道，2011年10月17号正式开通。长期困扰药王山周围上万名群众的出行难问题将因此大大缓解。这条新建的实用美观、更具人性化景观大道。封闭了东道口，火车道也只有每天的几趟火车的通过，药王大道通了以后，车辆通行压力小了，210国道交通压力也少了，对药王山周围工厂和群众生活将有大幅度提升，便捷了出行，过桥、破损路面和不安全事故就少了；原来一到二月二庙会时期逛庙会的人们都要经过火车站东道口，走捷径人们爬火车、钻火车、在火车经过道口的时候人们还要抢行。从道口到药王山就是两公里多，开车最少得15分钟，因为你从旧路上去，铁道线、棚户区、水泥石的生产区和生活区，这些地方道路堵塞都非常严重，因为路面很窄，破损严重，拐弯很多，路不畅通，药王大道贯通以后，从原来这个地方到药王山，（开车）超过不了5分钟。” 　概算总投资（不含拆迁等费用）1.3亿元的药王大道，是设计车速为每小时40公里的城市三级主干道，它西起耀州区东桥，东至药王山山门，全长1.7公里，由两座桥梁和一段道路构成，设计为双向四车道，车行道宽16米，为混凝土路面。药王大道上跨210国道、漆水河、民主路，下穿包茂高速，跨越咸铜铁路。2011年5月31号开工建设。2011年9月20号，其控制性工程--药王大道跨铁路立交大桥合拢，该桥改铁路原平交道口为立交道口。十二五期间, 我区紧紧围绕区第十四次党代会确定的“建设现代化的四个耀州”这一总体目标，以“工业强区、果业富民、文化兴耀、城镇化带动”四大战略为指引的转型，药王大道的建成带动了周围的经济发展，将火车站周围的棚户区人员拆迁，搬至小区，随着政府投资建设的欣佳园安居工程完工。东方尚城小区建成，让之前的“贫民窟”变成了高层。有着环境舒适，住着温馨的都市118酒店，为外地游客带来住宿，还建成了，回民商业街，有腊牛肉、腊羊肉、烤羊腿、烤牛板筋等，都被经济转型带动着，耀县火车站随之客运也恢复了。2016年评选的“最美环卫工人”是要药王大道上一位保洁，对这条道路清扫维护的都很整洁，让外地游客更加喜欢这个风水宝地。

城市建设一步一个脚印，抓铁有痕，踏石留印，落地发声，一座座新的建筑接连呈现眼前，秀色可餐，赏心悦目，如此，极大增添了耀州的旅游空间，提升了城市品位。耀州这几年分阶段分地域有计划有步骤地进行了一系列改造和新建，始终遵循在保护历史建筑与景观风貌的前提下，因势利导，因地投标，尽最大可能利用商业以及公共空间，创造出了超凡脱俗的仙境。毅然决然摆脱了那种简单地开发客源市场，在一系列新建项目实施过程中，竭尽全力杜绝行政干预，在保护民众最大利益的前提下，将周边的旧城区用地分二期、三期开发，这样做了，大大降低了单位开发成本，后期，如果商业中心的带动效应明显的话，各方所获利润更为可观，令人欣喜的看到，耀州在此方面亦迈出了一大步，这也是新耀州拓建理念的升华和真经。因煤而兴的铜川是隋唐大医药学家和养生学家“药王”孙思邈的故里，药王山是孙思邈晚年归隐行医地和省级著名风景名胜区。道路不畅是长期困绕药王山大景区提速发展的大问题。铜川围绕“药王”品牌，重点规划了包括药王山大景区在内的“一园两景区”，探寻从老矿业城市向国内知名的养生保健、生态休闲旅游城市转型。药王大道是景区建设主要项目，是通往核心景区的车行、步行迎宾大道。市上通过重点工作模块推进法，强势推动这一民生工程尽快完工投用，让周围居民生活宜人宜居的城市。

本期编辑：成宁鸽

    关注 文明耀州