复刻英伦经典 MINI-R56

喜欢女孩的类型只有一个的话，那么值得我们庆幸的是汽车并非如此....



喜欢女孩的类型只有一个的话，那么值得我们庆幸的是汽车并非如此.





MINI是我非常喜欢的一个品牌

作为一个英国文化爱好者，这么可爱的MINI没有理由不爱啊

如果说男孩不管曾经有过几个女朋友，喜欢女孩的类型只有一个的话

那么值得我们庆幸的是汽车并非如此

汽车就像是第二个女友，某些时候甚至超越第一



汽车和女孩一样类型众多

没有人能剥夺我们喜欢多种类型汽车的权力

更没有人敢说这样的喜欢是不道德的

我是一个肌肉车迷和野马忠实粉儿，但收藏中也有很多其他品牌



扯远了，说回MINI

和大多数英国汽车品牌一样，MINI也是非常有腔调的汽车

这是一款风靡全球的小车

MINI取得的成功虽然不能和大众甲壳虫相比

但独特的气质还是赢得了众多车迷的青睐

1959年8月26日由英国汽车公司BMC推出

作为一款定位为国民车的产品被英国人寄予厚望

2000年被宝马收购，收购以后的MINI难得的还保留着身上独有的英伦气息

不仅如此，经过BMW的精心打造，MINI从驾驶乐趣和精准度上又上了一个全新的阶段



虽然现在MINI已经姓巴伐利亚了

但在车迷心中，MINI仍然是憨豆的座驾

MINI外观乖巧但生来叛逆，60年代的英国其实和其他国家一样开始流行中大型汽车

高端品牌之间打的也是热火朝天

但进口汽车的冲击让如日中天的英国汽车制造业也遭遇萧条

经过英国汽车公司的整合，希望固执的英国汽车品牌能够抵挡外来汽车品牌的入侵

MINI就是这个计划的产物之一



小巧、方便驾驶、造价低廉、省油是MINI的设计语言

有意思的是这样一个英国血统的小车居然是一位出生在土耳其的设计师操刀

1906年一位叫做亚力克-伊兹高尼的男孩在土耳其的伊兹密尔出生

和其他汽车天才一样，他自小喜欢手工对机械十分感兴趣

1923年到英国学习机械工程

1936年加入莫里斯汽车公司的设计部门负责设计悬挂系统



二战爆发，他开始设计紧凑型汽车

莫里斯汽车成功作品Morris Minor就有他的功劳

他也就随之成为一线设计人员

1950年前驱型Morris Minor流产

但是这款车的理念后来被带入到MINI的设计中

1952年莫里斯汽车公司和奥斯汀汽车公司合并为英国汽车公司，这两个品牌当时也是代表了英国中低端汽车工业

1955年他进入这家公司

三年后成为了这个公司的设计主管



1956年苏伊士运河危机引发英国的汽油短缺

英国人民需要一款省油的汽车解决代步问题

并且英国越来越拥挤的交通状况也让消费者更对小型汽车感兴趣

1957年3月当时英国汽车公司的总裁吩咐亚力克停止所有汽车的开发设计

着手设计全新的小型汽车，其实英国人对于汽车的要求很简单，能乘坐4个人可以带着一些行李就足够了



经过两年的酝酿和辛苦的研发

1959年春天奥斯汀和莫里斯位于伯明翰长桥和牛津考利的工厂已经做好了下线新车的准备

这款新车售价低于500英镑，定位于普通的英国家庭

直到现在这里仍然是MINI的出生地

MINI从这里走向世界

MINI巧妙的将变速箱和横置发动机的位置安排合理，并且才用了当时并不流行的前轮驱动方式

这样节省下来的空间和车身尺寸让MINI看起来很小但实际上内部空间很大

10英寸的轮毂和采用橡胶材料的四轮独立悬挂也减少了底盘的空间

850CC排量的小心脏也足能带动这样一台小家伙

但骨子里疯狂的英国人给自己留足了后路

MINI绝对不是为了买菜而生的善类



这个超级紧凑的小怪物一经登场就引起了不小的轰动

民众用、难以置信、奇迹、巫术这样的字眼形容MINI

也足以见得大伙对于MINI的喜爱

风靡旅程就此开始

当时的MINI采用的是Morris Mini Minor或者是Austin Seven的LOGO

60年代的英国也进入摇滚年代

MINI的定位也从家庭买菜车逐渐走入时尚世界

新潮超前的设计让MINI走进高端

34匹马力的MINI显然不能满足英国人内心中的小癫狂

于是拥有自己的改装厂 专业打造赛车的MINI的爱好者John Cooper

同时他也是亚力克的好友建议MINI更换性能参加比赛

公司很快采纳了建议并邀请Cooper一起着手研发高性能MINI



经过一系列改装和测试

1961年10月

MINI Cooper面世

采用997CC引擎，输出马力达到55匹

虽然也不是很高的参数，但别忘了这家伙的体重

英国汽车公司组建车队开始参加一些汽车比赛

在赛场上MINI无疑是个头最小的选手

甚至出现过MINI和Mustang同场竞技的画面



不光是赛车场

MINI的强悍体现在拉力，良好的成绩造就了Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk

1963年公司推出了更高级别的Cooper

1071CC引擎70马力的Cooper S

这个S并不是庸俗的运动含义，而是Special

谁也不知道MINI的潜力到底有多大



这一晃就是50多年

如今MINI Cooper已经没有当年前辈的赛车辉煌

市场定位也有所改变

从当年的国民廉价小车也成为了只有少部分人能享受的奢侈品

好在经典还是被复刻了下来

从1965年MINI Cooper S蝉联蒙特卡洛拉力冠军开始

Cooper S就一直是MINI序列中的运动高端型号

小巧运动的车身带来的驾驶感觉独特，凌厉的过弯非他人能及

这里有一个小段子

1966年蒙特卡洛站比赛后MINI包揽了前三名

不服气的法国人强烈不满，妒忌和抗议的要求赛会对MINI检查

结果Cooper S的前大灯卤素灯丝不符合法国交通部门的规定，取消了三位车手的成绩

成为了蒙特卡洛拉力赛历史中的笑柄

但是1967年MINI又重新获得冠军

可惜的是没能完成连冠

因为在随后的1968年，冠军保时捷911S和当年的亚军福特Escorts掩盖了MINI的光芒

从这开始MINI的赛车光辉就渐渐黯淡了

不过60年代确实是MINI的赛车年代，总共赢得了超过25个拉力冠军和各种赛道比赛冠军



也许正是因为MINI娇小的身材能够获得如此的成功，才在人们心中赢得了独特的位置

并且因为这种固执和特立独行，MINI拥有了一群个性的车迷

和甲壳虫乐队一样，MINI一度成为英国文化的标签

并不是因为MINI车身上总是喜欢带着的米字旗

不过因为市场定位和车型的局限性，这样一个独立品牌难以独自支撑

几经转手被各种收购，最终投入了宝马的怀抱

当时宝马收购了罗孚也因此背上了沉重的包袱

因为这样一个过气的品牌也难以维持良好的发展

宝马被迫将路虎卖给福特，但却留下了MINI



德国人非常有市场前瞻性

因为德国人明白MINI这样的品牌有着广泛的群众基础

MINI拥有大批的追随者，这些人都是潜在客户并且不分阶级、性别和年龄

宝马投资重建了牛津工厂，2001年经过重新设计稳固了三个产品型号

MINI One，MINI Cooper，MINI Cooper S

JCW的MINI并未在官方产品序列中

但MINI得以延续生命也是给了2000年去世的John Cooper以安慰

因为那一年MINI差一点就因为经营问题停产

MINI和福特T型车一样

因为民众的喜爱，被改装成各种用途的汽车

如今的产品序列中也有像Clubman这样的加长版

人们愿意用MINI经历生活中的一切



MINI也同时是时尚界和电影界的宠儿

多少明星拥有MINI数不胜数，MINI参演的影片也是不胜枚举

但最著名的我想还是憨豆先生

从一定意义上讲，憨豆和MINI才是英国.

MINI作为一个家族车型如今也是非常庞大

敞篷车、越野车和跨界车也是相继上市

经过改款现在MINI也是推出了最新款车型

但我还是觉得序列号为R56这一系列是除了最初的莫里斯MINI以外最MINI的MINI



因为现在的MINI变得更大，已经没有了最初的精髓

这一代的MINI也是最忠于最初的设计了

能从很多地方看到对60年代家族的怀念

我开过朋友的MINI One

从上车的一瞬间就觉得这货其实就是一台卡丁车

1.6L自吸引擎在节油和良好的功重比中得到非常好的平衡

短轴距也让小车在稍微猛打方向的时候就让轮胎发出声响

驾驶乐趣非语言能解释



模型来自京商原厂包

在朋友那里非常合适的价格拿到，也圆了我一个拥有MINI白色轮毂模型的梦

因为我觉得MINI的白轮毂简直美爆

在路上看到MINI都会多看两眼

我也是MINI潜在车主之一呢

这样一台小车足以满足你对汽车的全部需要

穿梭城市之中也是恰到好处的尺寸，灵活的操控和足矣给驾驶员信心的动力平衡了MINI的每一个零件



也许灰色这样传统正派的颜色不适合这样一台古灵精怪的小车

但是搭配白色鞋子白色耳朵和白色帽子的Cooper S仍显得酷劲儿十足

尤其是引擎盖上的两道白色赛车条纹

在路上看到这家伙，不要随意超越

也许开它的驾驶员都不屑与你一争高下



京商的MINI也是做工最好的MINI模型了

内饰的优势在MINI上得到非常好的体现

如果你仔细观察就能体会

漆面非常亮眼，大灯细节也是刻画的恰到好处



轮毂也非常厚道的做出了动平衡的细节





严肃的德国灰和天生惊艳的MINI搭配非常养眼

如今京商也停产了MINI

这样的车模也是买一台少一台咯





---MINI---

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