一网打尽科隆展新车快报！_【imotor摩托车资讯】

想知道本届科隆展上各大车厂都有展出哪些重点车款？来来来，让你一次看个够！！！...

如果说米兰展代表了全球两轮界的风向标，那么，与之相比肩而时间稍早些的科隆展则可称之为大餐前的头盘了，当然，即使是头盘，各大车厂也是铆足了劲拼新车，攒人气，所以，决不可小觑。来来来，小编今天就为大家整理了科隆展上各品牌的重点车款，让你一站式了解，一次看个够。

Honda 重点车款：

CBR1000RR SP、CB1100RS

千呼万唤 2017 Honda CBR1000RR SP/SP2

在千呼万唤下新一代CBR1000RR（火刃）终于亮相，新车进化取向非常清晰，更加环保，更强的动力，轻量化和电控系统的大幅提升。

车辆更为环保，因为欧盟六期即将来临，排放表现直接影响车辆能不能挂牌。 CBR1000RR SP巨大的排气管，一反近年来越来越短小甚至完全隐藏的设计风格，正是环保法规日益严苛下的必然结果，而排气管放大现象也在各品牌中出现，相信会成为未来几年的主流。

更强的动力，CBR1000RR SP动力提升约10hp，达到了190匹马力，压缩比由原先的12.3：1拉高至13.0：1，转速红线也从之前的12250rpm增加到13000rpm。

CBR1000RR SP在轻量化上狠下了功夫，全车大量使用钛合金，不仅车架、排气管，就连油箱也采用钛合金制作，轮框微幅减重，水冷排尺寸缩小，锂电池取代笨重的铅酸电池，在无所不用其极之下整车成功减重至200kg(无ABS版本195公斤)，使得新车除了比Ducati 1299重些外，比2016年R1X-10RS1000RRGSX-R1000等车都要更轻。

电控系统方面，CBR1000RR SP使用了半自动的Ohlins悬挂系统、滑动离合器和快速换挡，同时还有牵引力控制系统，更加智能的ABS和5轴循迹系统（IMU）。

除了CBR1000RR SP，HONDA还发布了为赛道而生的限量版CBR1000RR SP2，差别在于引擎的进排气阀门加大，换装锻造的Marchesini轮框，还有HONDA特别提供的套件。新车将在2017年第一季上市，但售价尚未公开。

复古新风味 2017 Honda CB1100EX/RS

HONDA CB1100是一款向上个世代致敬的车款，2017年式在复古与遵循经典的狭小范畴下进行了大手术，不仅有标准的CB1100EX，还多了带有Cafe Racer精神的CB1100RS。

外型依然是怀旧设计，灯具则采用了LED；左右双出的排气管体积缩小并减轻重量，配合重新修改的引擎进气道，使引擎在进排气更顺畅，动力输出更加轻快；另外变速箱配备滑动式离合器，在退档时可以更大胆且自在，不必担心顿挫感。

在外观上用上去年概念车时所公布的油箱设计，整体来看更加流线洗炼，搭配上复古的毛毛虫椅垫，在遵循经典风味中创造出全新的感受。车色部分则引进目前流行的糖果色烤漆，分别为黄、白、红三色。

型号后面多了RS就能嗅出鲜明的运动气息，CB1100RS是以EX作为基础而升级的运动版本，这与全球疯迷Cafe Racer有关。轮框采用前后17吋铝合金轮框，尺寸为前轮120/70 ZR17及后轮180/55 ZR17，是运动车款常见的配胎规格。

运动化的重点在于操控，因此HONDA为CB1100RS换上铝合金摇臂来提身车尾钢性，悬吊采用前SHOWA 43芯SDBV双阀前叉，有更好的压缩与阻尼反馈；后双枪避震器为SHOWA气瓶式避震器，前后悬吊搭配起来使RS版拥有更稳定的操控特性。制动部分ABS属标准配备，前轮改用TOKICO辐射式对向四活塞卡钳。最后在骑姿部分，RS使用26°手把比EX的27°稍平，RS轴距1485mm也比EX的1490mm稍短，营造更战斗的骑姿与更灵活的操控性，成为具有跑车元素的复古街车，为CB1100系列带来不同风貌。CB1100RS油箱印上经典且复古的赛车拉线，共推出红、黑两车色。

2017年式 CB1100EX/RS规格表

引擎型式　　　　　　直列4缸 DOHC

排气量　　　　　　　1140c.c

燃料箱容量　　　　　16.8L

最高出力　　　　　　66kW（89.7ps）/ 7,500rpm

最大扭力　　　　　　91Nm/ 5,500rpm

车辆尺寸　　　　　　2,180 x 800 x 1100mm

轴距　　　　　　　　1,485mm

坐垫高　　　　　　　795mm

车重　　　　　　　　255kg / 252kg（干重）

离合器　　　　　　　湿式离合器

变速箱　　　　　　　六速链条传动

车架型式　　　　　　双摇篮式钢管车架

前避震器型式　　　　43mm潜望式避震 / SHOWA43mm全可调潜望式避震

后避震器型式　　　　双枪预载可调/ SHOWA阻尼可调挂瓶避震

前轮尺寸规格　　　　110/80-R18 / 120/70-R17

后轮尺寸规格　　　　140/70-R18/ 180/55-ZR17

前轮制动系统　　　　NISSIN对四卡钳296mm浮动碟 / TOKICO对四辐射卡钳310mm浮动碟

后轮制动系统　　　　固定碟圆碟

Suzuki 重点车款：以最强之名

2017 Suzuki GSX-R1000（R）

历经1年时间，Suzuki 最新第六代GSX-R1000R 终于以实车之姿出现在大众面前。凭借在MotoGP积累的经验，导入最新科技技术，在爆发杀伤力十足的峰值动力同时，强化中低转速范围内的动力输出。与本田一样，铃木同样在电子辅助系统方面进行了大幅提升：10阶牵引力控制系统、起步控制系统、监测三维的惯性测量单元（IMU）、3种驾驶模式分别对应赛道、弯曲公路、城郊公路驾驶（更高规格的GSX-R1000R还配置了快速换挡器），相信新车一定会给驾驶者带来无与伦比的超燃极速体验！

VVT可变定时阀门技术：

Variable Valve Timing System 的缩写，源自铃木MotoGP赛车的技术，这也是VVT技术第一次在跑车上应用，透过可变气门正时，针对中低转速与高转速两种不同情况，提供一样充足的进气量，达到高转大马力的同时，也不会牺牲低转扭力。

Showa BFF 前叉：

Balance Free Front fork的缩写，特点是由外部的阻尼回路取代可调阻尼使用的组合阀，能让活塞本身作动更加顺畅平滑，同时提供更精确一致的活塞运动与减震控制。

现场，铃木同时展出了标准版GSX-R1000和赛车版GSX-R1000R，新车车架经过全新设计，重量较上一代减轻10%，两者皆使用同一颗引擎动力，区别在于R版在车头进气孔的两侧上方，各有一道LED 灯眉的设计，标准版则无；另外，R版避震器本体与气瓶皆采金色的外观，标准版则为黑色，此外两台车在上三角台的设计也有所不同。

2017 Suzuki GSX-R1000（R）规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎、SR-VVT可变正时汽门

供油方式：电子喷射系统、电子油门

缸径 x 行程：76x 55.1mm

排气量：1,000cc

压缩比：13.2：1

最高马力：202ps/13,200rpm

最大扭力：118Nm/10,800rpm

传动方式：6速炼条传动

前悬吊：SHOWA BPF（SHOWA BFF）

后悬吊：单筒连杆式油压避震（SHOWA BFRC）

前刹车：双Brembo 对四卡钳、320mm 半浮动碟、ABS（T-Drive 碟盘）

后刹车：Brembo 对二卡钳、220mm 碟盘、ABS

轴距：1,410mm

座高：825mm

湿重：203kg

Yamaha重点车款：

MT-09、MT-10 SP

平易近人 2017 YAMAHA MT-09

2017年式的MT-09车头造型承袭自老大哥MT-10，线条刚硬棱角锐利，为营造头灯的锐利感，方向灯的位置也移到了水箱的两侧。引擎规格维持847c.c.直列三缸设计，但搭配上电子油门并且重新调教，使原本狂暴的扭力输出转趋线性，油门反应也更为顺畅，此外也特别导入了与R1相同的电子快排系统与滑动式离合器，升挡能迅速流畅，退档顿挫感也较小，巡航更是轻松不少。至于常有骑士反应，拉离合器象是在练握力，离合器太硬的问题，在这代上也做了改善，在Assist& Slip (A&S)离合器的加持下，重力较上一代减少20%，相信这样的改变应该能减少骑士不小的负担。

车尾部分，新一代MT-09副车架缩短30mm，移除传统的大牌架，改用欧系车较常见的挡泥板式大牌架，线条干净利落更显精实。而一直为人诟病的前悬吊也有所改善，MT-09这次前叉依然维持41mm的倒叉设计，但在顶盖加上了调整旋钮，左右两侧分别可进行压侧与伸侧阻尼调整，相信将可满足绝大多数骑士的需求。

MT-09优异的动力表现一直广受车友好评，这次改款再导入滑动式离合器与电子快排，并针对较弱的悬吊进行强化，使整体更为平衡，再加上动力输出曲线经过微调，让MT-09成为一台平易近人的性能名驹。

2017 YAMAHA MT-09规格

全长 2,075mm

全宽 815mm

全高 1,135mm

轴距 1,440mm

座位高度 815mm

最低离地距 135mm

湿重 188kg / ABS 191kg(干重：175kg)

油箱容量 14L

引擎模式水冷四冲程三汽缸 DOHC 四汽门

排气量 847c.c.

最大马力 115ps / 10,000rpm

最大扭力 8.9kg-m / 8,500rpm

压缩比 11.5 ： 1

缸径x冲程 78.0mm x 59.1mm

供油系统电子燃油喷注

前倾角( R) 25°

拖曳距(T) 103mm

驱动模式链条

离合器湿式多片6前速

车架型式 CF钻石型铝合金车架

前悬挂系统 41mm倒立前叉，行程137mm

后悬挂系统 Monocross水平放置，行程130mm

前制动系统 2 x 298mm钻孔碟

后制动系统 245mm钻孔碟

前轮胎 120/70 ZR 17 M/C (58W)

后轮胎 180/55 ZR 17 M/C (73W)

更强的电子避震版本 2017 YAMAHA MT-10 SP

作为雅马哈R1的街车版，MT-10自打出生就预示着这不是一款普通的街车，而此次全新的MT-10 SP更是在此前MT-10的基础上进行了多项升级。

独特蓝银黑配色的外观，突显了MT-10 SP升级版的身份。SP版与基本版的最大不同在于新款MT-10 SP拥有更加智能的Ohlins电子减震系统，而Suspension Control Unit（悬挂系统）根据骑士控制的油门角度及避震的运作情况，静悄悄地无间断控制避震的油压，为骑士提供合适的吸震反应。此外，SP版把全彩R1的液晶仪表移植过来。为了让骑士更轻松转档，新款MT-10 SP配备电子快速转档器，配合新的Assist & Slip (A&S)离合器及原有的Traction Control踲迹系统，让骑士更容易驾驭这台998cc暴力引擎的超级NK车。

2017 Yamaha MT-10 SP规格表

长x宽x高：2,095mm x 800mm x 1110mm

轴距：1,400mm

座位高度：825mm

最低离地距：130mm

发动机型式：水冷四冲程直列4缸DOHC 16气门

排气量：998mL

最大马力：118.0 kW (160,4ps) @ 11500rpm

最大扭力：110.0Nm（11.3kg-m）@9000rpm

压缩比：12.0 : 1

缸径x冲程：79.0mm x 50.9mm

供油系统：电子燃油系统

前倾角：24°

拖曳距：102 mm

驱动模式：链条

传动型式：湿式多片6前速

车架型式：铝合金双翼梁车架

前悬挂系统：43mm Ohlins倒立前叉(电子避震)

后悬挂系统：Ohlins单筒尾避震(电子避震)

前制动系统：2 x 320mm钻孔碟，配对向4活塞卡钳及ABS

后制动系统：220mm钻孔碟配上置式单活塞卡钳

前轮胎：120/70 - ZR17

后轮胎：190/55 - ZR17

装备重量：210kg

油箱容量：17L

Kawasaki重点车款：

ZX-10RR、Ninja 650、Z900/Z650

顶级超跑 2017 Kawasaki ZX-10RR

与ZX-10R相比，ZX-10RR绝不仅仅多了一个R那么简单，新车所有的性能配置提升都旨在为赛道而生，官方声称这款车更加接近WSBK车款，并且是限量版本，以欧洲市场为例，仅投放500辆。

在延续了ZX-10R高水准电控系统的基础上，新车针对动力单元进行了修改强化，并配备了来自WSBK赛车的犀利武器BF前叉。该前叉不仅可增强刹车稳定性，还可提高驾驶舒适度，并提供独立调节压缩和回弹阻尼。

其他方面，轻量化Marchesini 7辐铝合金轮毂、倍耐力Diablo Supercorsa轮胎、鲍鱼辐射式4活塞M50卡钳、辐射式制动主缸、快速换档器等装备都是标准装备。

2017 Kawasaki ZX-10RR 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

供油方式：47mm京滨电子喷射系统、每缸双喷嘴

缸径 x 行程：76 x 55mm

排气量：998cc

压缩比：13：1

最高马力：200ps/13,000rpm（Ram Air 210ps）

最大扭力：11.6kg-m/11,500rpm

传动方式：6速炼条传动

车架型式：铝合金双翼梁车架

前倾角：25度

前悬吊：SHOWABFF 43mm倒立前叉，全功能高低速可调，行程120mm

后悬吊：水平连杆单枪，高低速独立可调，行程114mm

前刹车：双Brembo M50 对四辐射卡钳、330mm Brembo 半浮动碟、ABS

后刹车：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

轴距：1,440mm

座高：835mm

装备重量：206kg

改头换面 2017 Kawasaki Ninja 650

Kawasaki 从来不缺中量级车种，例如正宗超跑ZX-6R、优闲型披上大包围的ER-6F及半包围的ER-6N，还有旅行型Versys 650。而Ninja 650定位是日常上班及周末短途旅游的优闲型仿跑车，故此配置了舒适的高车把，其车身线条及外型就像小忍Ninja 300的加大版。

2017新款Ninja 650采用全新家族脸外壳，钢管车架及鸥翼式铝合金后悬挂也是全新设计，直接结果就是比ER-6F及ER-6N的车架轻了19kg，更利于车手操控。同时采用了新设计的Nissin刹车系统，标配ABS。

引擎虽然沿用了ER-6F及ER-6N的水冷直2引擎，排气量是649cc，马力输出69PS。但据官方形容引擎更注重低至中段的马力输出性能，有更好的油门反应，耗油量减少6.8%。

全新登场 2017 Kawasaki Z650/Z900

这次科隆车展川崎还透露了全新Z650和Z900，不过在米兰车展才会正式发布。

Z650

官方已经确定NK车款的ER-6N未来将并入Z系家族以Z650取代，因此新车除了换上Z系家族造型，引擎也经过重新调教，提升其低转扭力与燃油经济性，动力输出也变得更线性，并导入滑动式离合器，减少退档时后轮锁死的情况发生。导入了钢管编织车架，车重仅185kg，座高也压得更低，来到了与速克达相当的790mm，搭配上紧致的车身，既轻巧又灵活，操控更平易近人，可说是未来新手骑士们的不二之选。

Z900

以Z1000的直列四缸水冷引擎为基础，排气量小幅下修至948cc，最大马力约为126hp，使用轻量化活塞与连杆使其加速反应更为灵敏，1-5档皆为密齿比设计，动力输出绵密力道持续，并且导入滑动式离合器，减少退档顿挫，让骑士能安心的攻克每个弯角。Z900悬吊配置与Z800相似，但在动力与操控性上均获得极大的提升。

使用钢管编织车架，车重大幅减轻，与Z800相比少了20多公斤，座高也大幅降低至794mm，Z1000与Z800长久来为人诟病的骑乘三角在Z900上也有了明显的改变，骑乘姿势变得更运动，使骑士能快速地进入状况，享受优异的操控与充沛的动力。

BMW重点车款：模块化之路

2017 BMW R nine T Racer/Pure

看来，BMW誓要在模块化之路狂奔不止了！

继R nine T、攀爬版R nine T Scrambler之后，本届科隆展BMW再推两款衍生车型：R nine T Racer和R nine T Pure。

车如其名，名如其意，一款主打Cafe Racer风，另一款则还原纯粹，走经典风。两款车都是用的R nine T的动力单元和车架，只是在造型和细节上略有不同。同样搭载风油冷水平对置双缸发动机，排量为1170mL，最大马力110hp（81kW）/7750 rpm，最大扭矩116 Nm/6000 rpm，中低速域扭力充沛。不同的是，R nine T Racer复古味十足，增加了头罩、后驼峰、低把手等；R nine T Pure则减配为43mm正立式前叉、常规4活塞卡钳，随之相减的还有售价，仅为12300欧元，对比R nine T Racer少了1000欧元，对比标准版则少了2600欧元。

据悉，两款车将于2017年3月推出，不出意外预计明年也将会进入国内市场。

Ducati 重点车款：公路运动风

2017 Ducati SuperSport(S)

早在今年7月举行的DUCATI周上，该车即有谍照流出，此次科隆展上厂方正式发表SuperSport和SuperSport S运动版。

车款介乎Monster与Panigale之间的定位，主打公路运动。配备导流罩和高度可调节风挡，造型更加动感，皆使用Brembo M4卡钳，坐垫为一体式设计。动力核心是来自重新设计的Hypermotard 939引擎，修改过后排气量调整到937c.c.，马力输出113hp，采用的是94x67.5mm的缸径和冲程，强调中低转速范围内的动力输出，并配有Sport、Touring及Urban三种动力模式和多端可调的ABS与DTC。

虽然使用的钢管车架，但设计师巧妙的把发动机作为了车架的一部分，省却了车架连接变速箱的枢轴部份，使整车更加轻量化。

两个版本的区别在于，S版升级了悬挂系统，同时增加了快速换档器，价格也要高出1800美元。

KTM 重点车款：拉力新旗舰

2017 KTM 1290 Super

Adventure R版和S版

本届德国科隆车展KTM发布了新的顶级拉力车款，1290 Super Adventure R版和S版。其中，R版定位偏向于越野路面，而S版定位更加偏向公路旅行。

两款车均沿用了超级公爵的1301CC的V型双缸发动机，能提供最大160匹马力和103.25 ftlb的扭矩，不过新的发动机进行了改进，优化了中低转速的平顺性，以适应拉力车的舒适需求。搭载了强大的电子系统，包括博世的MSC稳定控制系统、多段调节的牵引力控制系统（MTC）、无钥匙点火、4种骑行模式选择（越野、公路、雨天、运动）、巡航系统以及双向快速换挡系统。电子减震，可选择单人、双人、行李等减震选项，更加舒适。

整车外观变化不大，个性的前脸见仁见智，R版和S版的区别主要集中在轮胎和减震——

R版使用的是前21寸后18寸的真空胎，配备胎压检测系统；

S版则使用的是前19寸后17寸的非辐条轮毂，搭配的是倍耐力公路胎。

R版搭载可调WP悬挂系统，前后220MM的行程；

S版则缩短了减震行程，降低重心，座位高度从R版的890mm下降到860/875mm。

Kymco 重点车款：全能大绵羊

Kymco AK550e R版和S版

这款为了纪念光阳成立50周年的心血之作，采用排气量550.4cc的DOHC并列双缸引擎，每缸四气门，53.5匹的最大马力出现于7500转，55.64N-m的最大扭力则在5500转，并配备了全马力和雨天两种动力模式可选。据官方资料显示，原厂AK550极速大约可达161km/h，动力性能相当值得期待。

整车采用多棱线设计，仪表则采用全彩造型，前后分离式坐垫，座高仅有785mm；车重223kg，与400cc车款相当。41mm倒立式前叉搭配前双碟与Brembo对向四活塞辐射卡钳，无论在各种路况中皆能展现绝佳的灵活度及稳定性。其他配置，包括胎压侦测、ABS系统、免钥匙系统、可折叠后视镜、高低两段可调风镜、加热把手等。

新车将于2017年第一季率先在欧洲地区开始销售。

Kymco AK550规格表

引擎: 水冷DOHC并列双缸引擎每汽缸四气门

排气量: 550.4cc

曲轴排列: 270度角十字曲轴

油箱容量: 15公升

最大马力: 53.5ps / 7500rpm

最大扭力: 5.68kg-m / 5500rpm

车重: 223kg

离合器: 湿式多片

传动方式: CVT

最高速度: 161.7 km/h

前后重量分配: 49:51

长宽高: 2165 x 795 x 1400mm

座高: 785mm

轴距: 1580mm

前叉: 41mm倒叉

前胎尺寸: 120/70-R15

后胎尺寸: 160/60-R15

前刹车: Brembo辐射对四卡钳配Brembo 280mm浪花浮动碟

后刹车: 260mm碟盘

Aprilia重点车款：为欧四而生

2017 Aprilia RSV4RR/RF & Tuono

1100 RR/Factory

主要针对明年起实行的更严谨的欧盟四期废气标准而作出相应的修改、更大的催化器及排气管，但对引擎马力输出则维持不变！

更新改动有：采用更大330mm直径的刹车碟（比上一代多10mm)；加设有电子转档（downshift 功能）；RSV4RF / Tuono Factory 采用了Ohlins新款NIX倒立前叉；追加了Aprilia Pit Limiter 及 Aprilia Cruise Control 两项电子设备；Aprilia Pit Limiter - 赛道Pit站限速设定，为了更遵守Pit道路的限速规则；Aprilia Cruise Control - 允许引进巡航定速控制系统，方便长途旅行，让车手保持设定的速度而不碰油门。厂方说明以上的改动后在赛车场上的圈速可以缩减1秒。

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