【港口】信息化驱动转型，东莞港构建多边共赢生态平台丨航运界

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随着全球经济一体化和信息技术的发展，国内各大港口正处于转型升级的关键时期。与上世纪80年代相比，港口的功能发生了巨大变化，“大干快上”的建设节奏已然不适应当前的发展现状。依托信息化技术，打造技术密集型的“智慧型”“生态型”港口，成为现代港口发展的新潮流。

2016年8月，交通运输部组织召开做强做优做大国有港口企业座谈会，从更高层面进行统筹建设，要求加快港口转型升级。事实上，港口企业自身也已经意识到了信息化及高新技术会对港口发展所带来的驱动影响，并开始有所行动。2015年12月，东莞港5、6号码头网上预约、电子过闸上线运行。2016年8月29日，东莞港7、8号码头无纸化入闸全系统上线试运行，至此东莞港下属所有码头正式开启由主要依赖硬件设施投入向依托信息化技术提升综合实力转变的新历程。

当前各行各业都在积极探索“互联网+”的商业模式，互联网作为一个信息技术载体，优化了港口的物流生产，对码头生产效率提升、托运企业降低物流成本、提高社会车辆利用率等有显著推动作用。因而东莞港始终对港口信息技术革新秉持着积极开放的态度：依托信息化手段，实现了一次录入，全环节数据共享使用，提高了各环节的办事效率和准确性；同时积极与港口相关客户、船公司和物流链条企业的合作，不断整合信息流，保证信息的互联互通。

在推进信息化的进程中，一方面为了进一步提升口岸通关效率，2015年6月18日，在联检部门的推进下，东莞港正式启动了水运口岸“三互大通关”模式。在全国率先实现了陆运、水运、跨境电商之间的“信息互换、监管互认、执法互助”，“三互大通关”水陆一体化，大大提升了船舶、货物的通关效率。

另一方面，东莞港引入了无纸化入闸系统，该系统是基于专为业界提供完善及先进集装箱码头运营的易路顺 EV-CTMS码头管理系统与港口信息化战略相融合的产物，主要从港口物流供应链生态视角层面加强了顶层设计与战略布局，优化了“船公司网上放箱”、“货代及拖车公司网上预约、网上支付”以及“拖车司机APP智能过闸”等基础作业流程，实现从工厂到码头之间的全程无纸化运作。真正意义上打通码头、船公司、车队、司机之间的信息壁垒，形成涵盖港口上中下游的全产业链闭环。港口作为物流供应链中的核心枢纽，汇聚着巨大的信息流、资金流和物流。推进港口信息化,实现码头、船公司、车队、司机之间信息的即时互联与共享，有利于保证物流供应链各环节的资源得到最优化配置，进而为各行为主体实现“降本增效”、互利共赢的目标。





在东莞港5、6号码办单大厅内，令记者惊讶的是，以往人头攒动犹如集市的大厅如今变得“冷冷清清”，只有三三两两的人陆续往来办理业务。随着信息化在港口生产、管理、经营、决策与服务等各个环节的深入推进，信息化不再单纯地是港口现代化进程的重要推手，亦是港口发展战略落地实施的关键载体。

“未来，在港口物流供应链一体化，实现信息化综合集成与深度应用方面东莞港将会持续推进。借助物联网、云计算、大数据等现代信息技术，整合码头、场站、铁路、物流企业等信息资源，实现流程优化与业务再造，推动港口服务模式创新和业态拓展。使港口不再只是一个装卸场地，更是一个互联、共享的信息平台。通过资源整合与优化配置，降低运作成本，把节约下来的成本拿去回馈客户、回馈社会，这是我们未来的发展目标。” 东莞港务集团有限公司企业管理部副经理杨先龙向记者透露。

  使用无纸化系统的真实体验  码头：东莞港5、6号码头闸口郭主任“与以前复杂的入闸操作相比，现在拖车司机只需要用手机扫一扫闸口的二维码，就可以将预约单信息同步到码头系统中，不用闸口人员再花费时间去录入预约单信息，大大缩短了拖车在码头闸口的等待时间，提升了闸口通行率，同时也节约了码头很多的人力、纸张成本。”船公司工作人员

“对于船公司而言，现在实现了网上无纸化放箱的功能，避免了以往出现的打印故障或人为输错信息的风险。同时节约了纸张消耗成本以及打印放箱单成本，节约办公成本和环保的同时还提升了船公司的放箱效率，进而也提升了车队的办单效率。”集卡平台：凌总监

“以前我们需要去码头打印设备交接单，每次去都要排好长的队，一家船公司等上一两个人，半个钟或者一个小时就过去了，一天至少要派一、两个人专为设备交接单跑来跑去，有时还忙不过来。现在引入了无纸化，直接在办公室或者家里就可以随时随地进行网上预约与支付，不用再派人去码头办单了，既省了人，又提高了效率。

而且码头系统和我们集卡平台系统对接后，运输过程实现了全程可视化，司机什么时候提柜、什么时候去客户那里，都可以通过手机、微信轻松查询到。并且现在司机工作时间更加精准，依托我们平台的智能调度，同样的工作流程重去重回的概率提升了，随之效益也提高了近30%。”集卡司机：杨师傅

“现在系统自动派单，每天下午5、6点钟就可以收到第二天的工作任务，可以提前与客户联系好送货地址与时间，然后再去提柜、送柜，工作更自由了。以前总需要一遍遍给客户打电话，有时候遇到关机或者特殊情况，客户还接不到，总之就是很麻烦。”（拖车司机杨师傅一边扫码一边对记者说。）“而且现在实行电子入闸，扫描闸口的二维码后，堆位信息直接显示在手机上一目了然，而且进、出闸的时间也缩短了近一倍，这样就能多拉几趟，每个月的收入也比以前多了.....”



今年以来，我国港口建设快速推进，港产发展生机蓬勃。作为珠三角东岸唯一的定位为内贸枢纽港的大港口，东莞港可以直接辐射珠东的东莞、深圳、惠州、河源等地区，通过水运集疏运体系建设，可以便捷辐射西江、北江流域地区，拥有便利的疏港公路和水路集疏运体系。2015年东莞港全港货物吞吐量达1.31亿吨，完成集装箱吞吐量336万标箱，在珠三角地区，仅次于广州港、深圳港，位列全球集装箱港口的43名。



依托良好的区位优势、发达的经济和货源腹地，东莞港开始布局与枢纽港相配套的物流、金融、信息服务、商务服务等现代服务业，积极发展“仓储+互联网”、“集疏运+互联网”的业务，推动建成4-6号保税仓以及普洛斯、百兴等普通仓；与盟大集团联手打造了全国首个临港O2O跨境电商服务平台；配合联检部门积极构建陆运、水运、跨境电商三位一体的“三互”大通关；在发展资本、技术密集型临港工业的同时，深入实施区港联动。实现由区域枢纽港逐步向区域性服务型物流港的转变，实现港口、城市与产业的第二次联动升级。



在“开放”“互联”“共享”理念体系下，东莞港依托技术性平台与信息化进行接轨，将港口与港口、口岸单位、供应链上下游客户、承运商及物流企业等有机连接起来，为其提供全方位、精细化、一站式的综合信息服务；而依托临港产业衍生出的现代服务业，城市功能逐步完善，进一步巩固了其枢纽港的地位，从而形成临港产业升级带动港口升级 ，港口升级助推城市升级，城市职能升级提升产业层级的良性联动发展局面，让东莞港成为真正意义上的多边共赢港口生态平台！

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