松花江滨北线铁两用桥

今日头条，留给这几座地标式的桥

·...

靠特效的演员容易穿帮

凭实力的后裔走的稳当

身为铁道兵精神的传承者

“遇水架桥”的本领可不是盖的

星桥他日创，金榜此时开 ——

高寒地区阳光正好火车汽车同日开飙

10月30日上午，首列火车顺利通过新建滨北线松花江公铁两用桥，标志着铁五院勘察设计的这座我国高寒地区首座现代化公铁两用桥正式竣工通车。

熟知大列巴、哈尔滨红肠的你，改更新一下词库了

原滨北松花江公铁两用桥又称东江桥，始建于1932年，几乎与哈尔滨这座城市同龄，从某种意义上来说，这座桥的选址决定了哈尔滨现在城市的位置。这座跨越松花江的铁路桥是横穿欧亚大陆的中东铁路中哈尔滨到满洲里这段铁路的重要组成部分。它是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥梁。

由于超过使用年限，上层公路桥于2006年封闭停用，下层铁路桥采取限速、限量运营。由于东江桥已无法满足滨北线的运输需求。

右桥为新建滨北线松花江公铁两用桥，左桥为东江桥。

新建滨北线松花江公铁两用桥位于哈尔滨东站和新松浦站之间，于2014年4月15日开工建设，工程全长8.5公里，上层为公路桥，设计时速为60公里；下层为铁路桥，设计时速为120公里。在设计中，我院针对钢结构在严寒地区的关键构造处理、材料力学性能以及低温焊接工艺等展开科研攻关，多项改进措施的成功运用，填补了国内相关规范空白，也为今后在高寒地区建造同类桥梁提供了借鉴。

据了解，滨北线松花江公铁两用桥建成通车后，将成为我国高寒地区第一座现代化公铁两用桥，也是黑龙江境内最长的跨松花江公铁两用桥，对打通滨北线的运输瓶颈具有积极作用。

山一程，水一程，身向连盐那畔行
苏北诞生新地标连盐灌河特大桥

10月 12日，随着最后一片拱圈的拼装完成，标志着由铁五院设计的连云港至盐城铁路灌河特大桥主桥顺利合龙。该桥是国内设计首次采用整体正交异性钢桥面柔性钢桁梁的双线铁路桥，同时也是目前国内跨度最大的加劲腿钢桁柔性拱桥。

月落乌啼、江风渔火、涛声依旧
灌河特大桥双线铁路桥，位于连云港市与盐城市交界处，全长10.397公里，是连盐铁路全线唯一重点控制性工程。该桥跨河跨道40余次，其中跨越有着苏北“黄浦江”之称的灌河主桥长达470米，采用(120+228+120)m三跨连续钢桁柔性拱，揉合了桁、拱体系桥梁造型特点，整个桥体线型流畅、比例协调、受力合理，具有造型美观、自重轻、跨度大、建筑高度低等优点。是国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构桥梁，其中“加劲腿连续钢桁柔性拱”为全国首次采用。