【短篇小论】(普通话)二巴一分/番广/溢通宇通ZK6105CHEVNPG21_【Busfans】

由于最近工作太忙嘅原因，实在係冇咩时间写嘢，翻到屋企就摊喺床上面训觉了，根本冇咩精力上公众号，因为微信公众号...

由于最近工作太忙的原因，实在是没什么时间写东西，回到家里就躺在床上睡觉了，根本没什么精力上公众号，因为微信公众号与关注者只能在48小时内互动，好多朋友的留言我都没办法一一回复了，有需要的朋友可以再联系一下，谢谢！今天的主角就是大家之前整天催我发，大财团大批量购入，俗称H10的宇通ZK6105CHEVNPG21，为什么我拖了这么久才发呢，因为这批车数量有点多，分到这批车的公司有点多，上路时间都比较分散。例如打头炮的溢通公司，其分获10台新车，自编范围15953-15962，全数运营于565线，不过这次溢通新车上路后因为开通372线增加车辆指标的原因，并没有报废任何车。

而二巴一分公司这次就分获最多新车，117辆新车里面就分获了68辆，自编范围为00093-00146、00148-00161，而且其分布的线路都比较散，市区和北郊都有这款车的身影，颇有一种街车的感觉。这次这批新车上路，二巴一分要报废的车居然是骏威GZ6590V，小巴车指标换来插电大巴，实为好评！

再将视线转到南边，番广公司这次都分获39辆新车，自编范围13819-13857，全数投入到303线及其附属线路303A线进行运营，这次番广报废了39辆车况较差的安凯HFF6102GK39。有趣的是，虽然是同一批同型号的车，但是番广公司的车在附件配置上却大有不同。可以看到，三间公司的新车都采用“借鉴”于Irisbus Iveco Magelys，俗称V面的“BRT造型”。除了番广公司采用不同的空调机较容易分辨之外，二巴一分和溢通公司的车都比较难进行分辨，不过都不是没有办法分辨出来的，看看车尾，溢通公司的第二巴士标志贴在发动机仓仓盖上面，而二巴一分的第二巴士标志贴在宇通标旁边。对了，这次新车的长宽高为10500mm×2500mm×3200mm。

看看司机位，可以看到溢通公司和二巴一分的车一样，都是采用没有电子信号按钮的威帝CAN总线，而番广公司的车则采用本安出品的混合动力车专用CAN总线，因为CAN系统的不同，番广公司的车在部分按钮的摆放位置上和溢通公司及二巴一分的车有所不同。同样因为CAN系统有所不同，仪表台上的独立水箱监控装置都有所不同。

看看乘客区，其实布局都是差不多的，都是一踏低入口的地台设计，左侧继续因为摆放气罐的原因设计成地铁座，右边则留有带残疾人轮椅辅助设施的水塘位，同样地，三间公司的车都带有残疾人轮椅踏板。

如果真的要说这三间公司的车有什么不同的话，只能够说溢通公司和二巴一分的车没什么区别，而番广公司的车和这两间公司的车却有不同之处。例如番广公司的车采用春山出品的世纪之星CS00322座椅，而溢通公司和二巴一分的车则采用圳边出品的仿九盛造型座椅。番广公司的车有一条横向的扶手安装于靠前的位置，而同一条扶手，溢通公司和二巴一分的车则安装于靠近后门的位置。

说说乘坐感受，其实三间公司的车坐起来都差不多，气囊都是十分松软(对于采用马牌气囊的宇通车来说真是奇迹→_→)，动力算是比较强劲，这次的录像录于番广公司的车，为什么只录它的车呢？因为番广公司的车有样好奇怪的东西，当车速超过50之后，仪表台上面的CAN总线就会发出报警蜂鸣声，提示当前已超速，可能会损坏电机，这个对拼命飙车的番广司机来讲，真是一个噩梦(建议大家在WiFi环境下观看视频，土豪请随意)

机械方面，三间公司的车都采用最大功率为155Kw的玉柴YC6J210N-52国五LNG发动机，搭配峰值功率为147kw的宇通自家制YTM280-CV4-L电动机，溢通公司同二巴一分的车采用上海松芝SZR-ⅣF-D空调，而番广公司的车则采用“国产式电装LD8-DY”——扬州杰信电装DJP-L空调。