【行業動態】戲說「日本神運」，拉斯姆森的「魔咒」提前到來

10月31日，商船三井、日本郵船和川崎汽船共同宣佈，將三家公司的集裝箱運輸業務合併成一家公司，由此催生了一家...



10月31日，商船三井、日本郵船和川崎汽船共同宣佈，將三家公司的集裝箱運輸業務合併成一家公司，由此催生了一家約占全球運力份額6.7%的第六大班輪公司——「日本神運」。根據現有資料，筆者對「日本神運」誕生的前因後果戲說一番。

首先，「日本神運」的誕生躲開了馬士基的收購「雷達」。此前，馬士基集團董事會主席拉斯姆森稱，已經準備好120億美元現金用於收購公司。8月份，馬士基集團首席執行官施索仁在接受採訪時表示，篩選潛在收購目標的原則，即市場份額在2%-4%，連續五年虧損的全球承運人。商船三井、日本郵船和川崎汽船都是連續五年虧損的全球承運人，市場份額依次為2.5%、2.4%和1.7%。 顯而易見，前兩家公司顯示在馬士基集團的「雷達」上。

其次，「日本神運」是三家公司的最優選擇。2011-2015年，商船三井、日本郵船、川崎汽船的累計虧損額分別為22.64億美元、4.74億美元和2.57億美元，2015年底，這三家公司的負債率依次為127%、90% 、53%。 為擺脫困境，三家公司參照「中國神運」模式，縮小整合範圍（不在集團層面而僅在班輪業務層面進行整合）。日本是資源嚴重短缺的製造業大國，需要一支日本人控制的全球性班輪公司。於是，「日本神運」出現了。

最後，「日本神運」的誕生提前實現了拉斯姆森的「魔咒」。8月份，拉斯姆森預言，到今年年底，全球承運人將比年初減少四家。 當時，只有阿拉伯輪船併入赫伯羅特的交易正在進行中。到8月底，韓進海運轟然倒下，但是業內人士還是無法確定年內還會有哪兩家公司被除名，而「日本神運」誕生意味著兩家班輪公司的「消失」，拉斯姆森的「魔咒」已經兌現。

目前，班輪運輸業仍屬於競爭型行業，並購大潮有望繼續。馬士基集團現在有可能放眼于漢堡南美、陽明海運和現代商船三家，而業界對長榮海運、陽明海運和萬海航運合併的討論也是熱火朝天。

班輪業整合大戲拉開序幕，靜候高潮到來。

----資料來源 [江南蓴 中國航務週刊]

    关注 友利報關有限公司