丰田电动汽车

这是丰田的一小步：保守的日本车企准备量产纯电动汽车

东京奥运会上，或许我们能够一睹丰田纯电动车的风采。...

一直以来，日本车企在对于技术的运用上都表现得非常保守，同欧美的品牌不一样，他们总是等到技术足够成熟之后才会将其放在量产车型上，涡轮增压技术的运用就是一个很好的例子。而近日，丰田在纯电动汽车的制造商迈出了自己的一小步，准备量产纯电动汽车。

丰田和它现在无处不在的普锐斯，在混合动力汽车上花了将近20年的时间对其进行优化创新，这给丰田带来的好处就是现在几乎没有其他的汽车制造商可以和其相媲美,但是它对于那些非混合动力车的电动汽车的热情却一直不温不火的。

但这一现象现在可能会改变了。据说世界上最畅销的汽车制造商会重新考虑其缺席电动汽车市场的现象。据日本日经商业报纸报道,丰田正在寻找可以达到更强续航能力的电动汽车，并计划将在2020年左右开始量化生产。

我们可能会有这样的疑问，电动汽车市场如今的前景这么好，为什么丰田还不进军纯电动汽车行业，只是在推行混合动力汽车?也许是因为丰田的电池技术还没准备好被大众接受,也许,是因为它正在努力研究氢燃料电池的可用性。

对于丰田具有一个划时代变化的一个标志是丰田的新普锐斯插电式混合动力车。但丰田将推出的这款电动汽车并不同于以往的普锐斯,或者说这款是电动汽车的一个福音，它将采用电动车模式,锁定了粗汽油发动机的里程为25英里。但值得注意的是,它更便宜,比雪佛兰Volt更实惠。虽然Volt电动车范围大约是两倍的距离。

丰田电动汽车的转机是在两年前,当时丰田美国先进技术组的经理克雷格•斯科特说：丰田公司将转向广阔的氢燃料电池,并告诉《洛杉矶时报》说,“没有人会来敲我的门要求我们要生产一个新的电动汽车。日经报导说,丰田将在2017年初尽快整合内部的电动汽车团队。然而丰田没有机会去弥补失去的时间和缺失的电动汽车知识。

近年来，丰田高管们他们看到一个强大的未来电动汽车技术(也一直在努力研发活动),但是他们没有看到电池电动车可以作为最好的短期大道。所以他们一直都小心翼翼的进行着研究。丰田拥有一个完全开发的电动动力系统，只是需要一个代替电池组氢燃料电池。

据报道,丰田的产品计划包括几个小模型,包括一个紧凑型SUV,它的续航里程可能会超过215英里并建立在丰田全球新架构(TNGA)平台,作为支撑当前普锐斯和新一代的花冠。雷克萨斯高管表示,该品牌将跳过混合动力汽车技术,展望燃料电池和电池动力汽车,所以他们之间可能会有一些跨品牌的分享。

至于电池,丰田的汽车制造商表示，正在考虑制造自己的锂离子电池组。但丰田如果应用一些像普锐斯一样的规模经济来生产电池，可以减少更多的高能量电池组的生产成本。

去年，丰田在美国电动汽车销售的全电动汽车是丰田的一款RAV4 EV,这款车型令人吃惊的地方在于 “特斯拉也搭载了RAV4”由于很多人的关注，也确实证明了这个电池组是特斯拉的动力。它在测试场的驾驶范围为美国环保署额定的103英里,它提供了一个生机勃勃的,特斯拉调整的驾驶体验。在过去的三年里(2012 - 2014), 丰田生产了2600辆RAV4 EVs但这需要投入大量的现金在研究电动汽车的电池，其价格在5万美元左右。

在此之前,在2009底特律车展上，丰田展示了FT-EV的电力城市汽车，基于短暂的Scion iQ minicompact。丰田汽车销售公司环境公关经理Jana Hartline表示不会直接说公司的产品计划,但她证实,丰田正致力于燃料电池汽车和电动汽车。Hartline补充说,尽管仍有问题需要解决(范围、充电时间和电池性能),“我们希望准备考虑引入电动汽车产品并在考察每个地区/国家的能源问题和基础设施。”

目前,电动汽车面临着快速发展的和不确定的市场。日产Leaf几乎一直是销售成功的典型,日产Leaf在美国的销量自在2011年底交付以来,就在10月份达到100000,而在全球范围内,Leaf销量接近250000大关。

与此同时在这几年内，例如2017年雪佛兰Bolt EV电动汽车的经销商,和大量的大众市场的电动汽车包括第二代的Leaf都将提供两个电池的选择,续航里程超过200英里。大众集团现在正计划30多个新纯电动汽车,到2025年预计,电动汽车将占该公司汽车全球销量的25%(在2到300万单位)到2025年。

和即将到来的特斯拉Modle3，由于加利福尼亚汽车制造商的大规模生产模式与宣布35000美元的基础价格，也将会产生一些影响。而丰田也在计划研发充电一次续航能力能够超过300公里的纯电动汽车。

目标市场是2020年将举行奥运会的日本市场,以及正推动电动汽车普及的世界其他主要市场。如果丰田正在做进军纯电动汽车，你可以打赌它是聪明的并精于算计。毫无疑问2020年东京奥运胡的到来会成为丰田电动汽车市场发展的一个锲机。