Luke的春天，记得开篷

半夜的那座山很美，那座城很美，别了，我的大三...



就算你不知道雪佛兰Camaro，你也一定听说过它另一个名字—大黄蜂

考完期末考，大三结束了。忙碌了一天，白天面基了一票小伙伴，但16日我最期待的还是与Luke的约定—试驾他的大黄蜂





首先，最囧的事儿还是发生了，我上车起步居然没有找到手刹，这手刹居然在靠近副驾驶左手边，我去，这么反人类的设计，让我这种小短手怎么办，好的大黄蜂已经失去了一个客户，恩，就是这样。

大黄蜂的内饰设计的用心程度是比不上最新的野马，不论是按键布局还是造型设计，野马的现代感更强且金属的使用比例更合适，营造出强于大黄蜂的高档感。大黄蜂的内饰并非不可取，Luke这号喜欢民谣和一些老物件的人应该会特别喜欢大黄蜂的复古设计。我个人最喜欢的是中控下方的四个小圆表（见图1）分别是机油压力、机油温度、电池电压和水温，当然啦，除了下赛道，这些表日常都可以忽略。虽然圆表比较鸡肋，但是带给驾驶者的运动视觉效果要远远高于它们的使用价值。同样，两个方中带圆的主仪表复古的调性更浓烈，虽然相比这代大黄蜂的初款要现代化得多，但是呆萌的80年代电视机造型还是蛮讨喜的。其实不论是美式肌肉中的哪一辆，你都不能用高端家用车或者超跑的标准来要求他们的内饰，即使是最新的野马，内饰设计已经尽量欧化，但是你坐进驾驶舱，真正去按它的按键，你就发现它并没有所谓的阻尼和按键反馈的高级感，这对习惯了德系内装的国人也是不小的心理落差，美系肌肉的价钱摆在那，咱也不能人心不足啊。





配备了HUD抬头显示（见上图中心虚拟显示）和一块高亮度的导航，对于我这种轻度夜盲来说，哈哈哈，简直是不想让我开车了啊。大黄蜂的视野由于车前段的隆起加长的造型设计以及粗大的A柱而变得非常差，这对前段时间开了凯美瑞和福克斯的我来说很难适应，真心没有安全感，初段也没有敢开快。



这车开上去怎么样呢，在开了一段时间我就发现，它的驾驶感受和一般的轿车没有太大区别，整个底盘的滤震、换挡平顺性（我并没有感受出档位切换的顿挫，但是Luke说40公里是档位切换明显，可能是我开的时间太短没有感受到）、甚至油门踩深之后的爆发点也并没有带给你极大的驾驶激情。但是，作为一款美式肌肉，强大的低扭能力是不可或缺的。这辆大黄蜂在2000转到2500转低速行驶时一脚油门下去，车辆表现的韧性相当好，所以它应该是更适合于高速巡航，特别是在美国的人烟稀少的州际公路上，放着写意的音乐，开着它会是一种享受，如果你非得在上海马路上开，恩，凭借它和B级车无异的车身尺寸（宽1.9，长4.8）以及视野限制，我建议我配点安全配置，哈哈。

绕着Uvic的路开了会儿适应适应，便一路向北往海边开，一路漆黑一片，最高也不过开到80，所以并没有完全测试出它的能力，特别是沙石路段的测试，因为不是自己的车还是谨慎点好。













Luke的大黄蜂是一辆敞篷，既然是来完全体验它，既然是Victoria的春天，怎么能不开篷呢。白天虽然一直很暖和，但是晚上的Victoria真的好冷，我就这么敞篷开到了Chinatown,真的冻得不轻啊，还好戴了帽子，至于光头的Luke，我只能说，自求多福吧

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