小钢炮启停发动机

我为什么不喜欢C300 Coupe

发完公司的软文，就可以好好说说这辆车了...

首先，咱得感谢政府感谢党

因为这车在加拿大真TM便宜，在国内的价格真尼玛坑爹。

在温哥华购买，只需$48,100（汇率1：5）便可以将这家百年品牌的装逼神器，全新C300 4Matic Coupe带回家。

这和奔驰自家的同规格C300 Sedan相比只贵出$4,000，那是选择Sedan还是Coupe呢？？

当然是C300 Coupe了，它的装逼程度和把妹能力是Sedan车型能比的吗？

全新一代C300 Coupe配备了最新调校的2.0升双涡轮增压发动机，拥有245马力和370Nm的扭矩，并且从1300转便可以达到最大扭矩，搭配上四驱系统（实际鉴定很有效，就我这傻逼开法在这大雨天完全没打滑迹象，屁股稳如泰山），使它能在6.4秒破百。

同时，它还配备了时下流行的发动机自动启停技术，你可以选择将它关闭，但我宁愿将它开启，不仅是因为它可以节省燃油，更主要的是它的起停动静小的几乎察觉不到。

扯淡，怎么可能，我分分钟就像把它关了，对于我这种强迫症来说，除非你能做到自动启停毫无知觉，否则，这东西就是一种折磨。。。顺便说一句，开了雷克萨斯的自动启停，嘿嘿，奔驰，你也不过如此。

设计 · 语言

乍一看，C300 Coupe和C级Sedan的区别并不大，我真想说我看的视觉疲劳了，因为它同样采用了全新的C级家族设计语言，但你将目光转移到它的腰线并移动到尾部，你就会发现那种C Sedan不具备的别扭了。

很多人说C Coupe的车尾设计优于车头，这是在胡扯吗........它的屁股撅的这么高，真不知道是为什么？

（图拍出来还可以，实际看车真的一般）

动力 · 表现

动力参数还看得过去，不过实际开起来......

发动机在中低转速的表现很出色，涡轮的起压基本上涵盖了日常所需要的大多数转速。发动机输出表现十分线性，运转表现也很平顺。

它并不是一台“小钢炮”，也并没有小钢炮所应有的任何特质。发动机很愿意给你在必要的时候以强有力的输出，但你会觉得这一切都在意料之中，没有任何惊喜，这就是一台奔驰，低速状态下的乏味还真是一点没改啊。

总之一句话，它虽然提速很快，但很难让你有开快的冲动，强大的动力感觉被压制着，冷静的让人不愉快。

没有驾驶之前，我很担心它的动力表现，没有了V8发动机，它会不会失去原有的驾驶乐趣？

没想到，它还真失去了.......

它线性的输出让我几乎挑不出毛病，加速表现可圈可点，但即使是在sport模式下，不深踩油门也不能感受到明显的推背感。

要说它的全身和运动最直接相关的大概就是它紧绷的近似AMG的变速箱调教了。即使在舒适模式下，这台7AT变速箱也非常乐意给你拉到2000转以上再换挡，而且有时还会出现转速保持在2000左右不升档的情况。这样的变速箱逻辑能让你在巡航的过程中轻松实现瞬间加速而消除加速延迟，没错，它有加速延迟......至少半秒之多

操控 · 体验

刚开始驾驶，我就不习惯这怀挡换挡，到我结束试驾，我依旧不习惯加上不喜欢。

除了需要适应怀挡换挡之外，我感觉有些摸不清它的脾气。它的滤振能力并不优秀，对大坑，它能很好处理；但对小沟小坎，哎，这尼玛是奔驰的技术？？？

一旦你慢慢熟悉它，并且带它尝试一些高难度的“动作”时你就会体会到奔驰的运动哲学。它并不是一味的追求高质感，有时候它也追求些低劣质感。

特别不喜欢它气悬挂。

它的弯道表现可以令人叹服来形容，支撑力度充足不用多说，车身倾侧程度之低以及外侧轮子的贴地性都非常好，整台车表现的扎实而又灵活。但是在直道行驶时可变悬挂的反应速度（可以说脏话吗）慢啊......整个底盘呈现出百花齐放，相当松散的奇妙质感，简单地说就是回弹的速度实在太慢了，我人都过去了，车还没过去。

C Coupe级的可变转向比让它的转向非常快，大概会有很多人期待它的漂移表现了。然而并没有，首先是C级Coupe的这套转向系统虽说回馈已经比四门版的好多了，但跟AMG相比依然有不小的差距；其次是车子的调校哲学问题：那370Nm输出算是市面上2.0T里数一数二了，要烧起后轮来根本就不是事儿，然而就奔驰那底盘调校下面，要没有AMG那动力你都挺难把车尾送出去。所以你如果追求极致体验的话，可以购买C63，那绝对对你胃口，当然价钱也高出许多。

内饰 · 装配

Q：这台跑车有没有实用性的尊严？

A：没有尊严，尊严能当饭吃吗？

实测下来，后排坐两个成人是没有问题的，头部空间没富余，腿部空间憋屈，(可以参考CLA)在城市里游走足够了。

它的内装做工绝对会让你渐渐忽略它性能车的定位，精致的木纹饰板手感极其细腻，像摸在高档家具上。

中置的时钟、平底的方向盘和镀铬按键，华丽啊，然而，没爱上，开车就好好开车，太多浮夸的东西，让我还没驾车便不是很喜欢。

全新的Command系统操作变得更简便，功能也更多，全车的设定都可以在中央上方的屏幕中显示操作，其中也可以对车身的行驶模式进行个人化设定，包括悬挂、方向盘、油门等等，反正我调了半天也没找到适合自己的，可能是我屁股太贱。