【历史今看】重回三凯路

重回三凯路今天，贵州高速集团组织对三凯路进行竣工验收，因为已经通车十年了，与其说是验收，更不如说是一次业主、...

今天，贵州高速集团组织对三凯路进行竣工验收，因为已经通车十年了，与其说是验收，更不如说是一次业主、设计、监理和施工单位的共同回访和回顾。

十年时间转瞬即逝，可回顾十年前的人和事却又历历在目。三凯路于二00二年开始建设，二00六年结束，是贵州早期开始修建的、为数不多的几条高速公路之一，我全程参与。后期，随着贵州交通的大发展修建了更多的高速公路，但三凯路经过十年的岁月、风雨和汽车荷载的洗礼，无论从环境保护、运营安全、高边坡稳定等都经住了考验，也经得起历史的检验。

三凯路应该说是目前贵州的标杆和样板工程，值得回顾和总结。

认识到位

对山区高速公路的设计、监理、施工及业主管理都有足够的认识，做到了所谓的未雨绸缪是三凯路取得决定性成功的关键因素，也是所有参建单位的荣幸和自豪，每每说起我参加了三凯路的建设，我就从内心深处涌起一种成就感。三凯路之所以成功，就是因为在认识到位的基础上，在业主的统一谋划下全体人员尽职尽责，在建设前期、过程和后期都采取了相应的对策。风险管控

项目管理主要是对风险进行管控，通过对山区高速公路建设的所有风险进行分析、评估，特别是在业主统一安排下，邀请第三方有资质的地质灾害风险评估单位对可能诱发的地质灾害进行详细的风险评估，并提供较为详实的风险评估报告，对指导设计、施工及管理意义重大。

前期策划即是三凯路建设的一大亮点。有句话说“磨刀不误砍柴工”，“工欲善其事，必先利其器”，三凯路业主就是这样做的，提前组织一些有经验的设计、施工技术人员进行前期策划，以此来指导设计、变更设计、施工及管理。合理的工期安排

一个项目、一条高速公路的建设必须有一个合理的工期安排，如长大隧道、特大桥梁、软基处理、高填路基、高边坡治理等。一座特大桥梁从前期进场、施工策划、便道修筑、基础施工、下构建设、上构完工、桥面及附属工程施工等，不管怎么安排都必须有一个最短的合理工期，就像连续刚构每个节段施工必须保证一个最短的施工时间及安排，从0号块浇筑、挂篮拼装、挂篮推出、节段悬浇、边跨合拢、中跨合拢，且每个节段必须保证混凝土有一个七天的养护龄期，即保证强度、弹性模量和龄期，三者缺一不可，必须同时满足，否则就是先天不足，就会导致后期跨中下挠。一段高填路堤及基底软基处治，没有足够的工后沉降时间就会导致通车运营阶段再次发生大的沉降，一段高边坡没有经过雨季的考验就不能说明和证明它已经稳定，否则仓促施工和赶工期就会导致高边坡在雨季发生坍塌，这方面已经有了足够的教训，就不再一一列举。

由此可见，不管是什么项目都必须有一个合理的最短工期，合理的工期安排还是让专业工程师去确定，也就是专业人士干专业活，违背科学的事情终究是要还账的，今天不还明天还，只是时间的问题。施工过程合理的变更

现在人们说的零变更管理理论是不科学的，也是一种无知和不敢担当的表现，说的不客气就是一种推卸责任和不负责任的做法。一条高速公路，跨度那么大，地质那么复杂，要想让它零变更是不可能的。山区高速公路地形、地质千变万化，设计不可能尽善尽美，也是做不到的，作为有经验的工程技术人员就是要根据实际地质情况进行合理的变更。

三凯路的高边坡就是采用了动态设计、动态施工和动态管理理念，将很多高边坡隐患及时进行了治理，事实证明三凯路的管理理念是先进的、成功的。通车十年没有发生一处大的高边坡自然灾害，社会影响较好，现在正发挥着巨大的功能，这就是合理变更的最大管理成果及证明。施工过程管理

施工过程管理就是在工期、安全、质量和成本之间寻找一个平衡点，将有限的资源进行组合，使其发挥最大效率，尤其是关键线路上的资源必须配够、配足，甚至要超配，比如，架梁和运梁通道的资源配置就必须超配，因为施工过程中受到的不确定影响因素太多，征地拆迁、刮风下雨、地质灾害、施工组织等等都可能影响关键线路的施工，在关键线路上投入要到位，该抢的工期必须抢，且关键线路应时刻都需要倒排工期。再比如，混凝土拌合和运输就是一个很好的例子，混凝土的需求存在一个高峰期和平均值，如果按平均值去配置则肯定会影响施工，就会出现某一个时间段所有的施工点都在排队等待混凝土，如果全部按高峰期配置就有可能存在浪费资源，这之间就必须选择一个合理的权重系数，经过多个项目的实践经验，在平均值与最高峰值之间取平均值再乘以1.4~1.6就是一个很好的权重系数，既能保证关键线路和其他非关键线路正常施工，又不至于浪费资源。有很多现实的经验教训告诉我们，一些项目混凝土拌合和运输能力甚至都不能保证关键线路的施工，最后导致所有的非关键线路都变成了关键线路，此时候就应该下决心寻找高层的管理失误，肯定是资源配置或总体布局出了问题，对于此类问题应引以为戒，不要再犯。专家组成立及人才培养

一条路的建设，肯定会云集一批有经验的专业技术人员，因此根据隧道、桥梁、路基成立不同的专家组就显得尤为重要，这在项目建设中会发挥极大的作用。三凯路就成立了多个专家组，每遇到问题就会及时召集相关的专家进行会诊，让专业人士发挥专业的作用，三凯路之所以成功就是发挥了专家的资源和作用。

人才及人才培养永远都是第一位的，三凯路由于有一个好的机制，培养了一大批专业人才。十年后的今天，当年的技术人员绝大多数已经走上了重要的工作岗位，正在为贵州乃至全国各地高速公路建设发挥着重要作用。及时总结

一个项目到结束时，必须及时进行总结，好记性不如烂笔头。三凯路在业主的统一部署下，让所有参建单位技术人员及时撰写论文，先后出版了多篇专辑和论文集，如《复杂地质条件高速公路项目建设与管理----沪瑞国道主干线（贵州境）玉屏至凯里公路建设与管理论文集》就给所有有志技术人员提供了一个平台。十年磨一剑，十年风雨，十年情，今天大家再聚到一起，已经不再区分谁是业主，谁是监理，谁是设计和谁是施工了，当年的风风雨雨和磕磕碰碰都已化作清风明月，即使有少许的恩怨也早已被时间和岁月冲刷的荡然无存，只剩下一条共同努力奋斗和付出极大心血的、正为贵州交通做着巨大贡献的成功路，这是全体参建者的骄傲和自豪。

前几天看了《我的七七》的介绍，这是贵州七七年恢复高考第一届师范大学生今年聚会时每个人都亲笔撰写的个人总结和人生感悟的一本书籍，我很向往去看看他们和她们都写了些啥东西。再一想，其实这是一个很不错的命题，如果每个人都将自己的工作在某一特定时间回访、回顾，再重新梳理一遍，也许会有更多的意外的收获。

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