小孩才分对错，大人只看利弊：如何评价宝马系列前驱车？

今天宝马自己打的脸，都是以前挣回来的...



☺你一定是在很久以前就知道

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呃，要不要模仿到底，礼貌上先泻个药呢？如果宝马以前不是一副“曾经自吸难增压，除却后驱不是车”的清高相，现在自己打自己脸也没那么有戏剧性了。六缸正义，自吸王道，后驱纯粹。这是宝马傲视其他车厂的资本，不过这种傲视，也让宝马没办法放下身段。当宝马意识到坚持六缸自吸后驱，着实会在激烈的市场竞争里败下阵来，是“犟”心守业，还是打脸数钱呢？很明显，任何一个有野心的企业，为了业绩都会选择后者。更何况，汽车企业不仅仅是一个为车迷、为信仰服务的公益机构，它需要对股东利益负责，职业经理人需要为KPI考核负责。在冷冰冰的财务数据面前，“情怀”能怎么量化？反倒是1.5T三缸发动机能节省的税率，是可以量化的。

有人会说，噢，漏，这不宝马！宝马推出前驱车是做错了，是在亵渎自己的品牌精髓。送你韩寒名言上半句：小孩子才分对错。判断事物只能二元论，只能简单归到其中一个极端，要么是对的，要么是错的。世界哪有这么简单。宝马是一个具备成熟心智的企业，它开发横置前驱平台，肯定是经过缜密的盘算的，正如韩寒名言下半句：成年人只看利弊。对于宝马来说，横置发动机平台比纵置平台的成本更低，而且不像纵置平台那样需要侵占大量车厢空间。而开发入门级车型，成本、空间都是核心的要素。可以说，坚持纵置平台，对于讨好只想买一辆便宜宝马的人来说，反倒成了一件费力不讨好的事情。弊端之一是牺牲驾驶乐趣？是的，会牺牲“键盘上的”驾驶乐趣，但基本不影响真正购车者的用户体验。兜里揣着20万买宝马的人，更多是冲着品牌，冲着买完星巴克可以“啪”地在桌子上摁下一条宝马钥匙而去的，他们本身对驾驶乐趣的期望值就不太高。再说，以中国人的普遍驾驶习惯和驾驶技术，95%的人在99%的时候，或者99%的人在95%的时候，是感知不到这辆车是不是后驱的。转向精准？嘉年华ST也很精准啊，转向精准不是后驱的专利，调校能解决的问题而已。其实可以接着上一个副标题来写，只是我觉得太长强行切开的。前驱的1系是一款宝马权衡了利弊之后决定生产的车。不过宝马也很谨慎，先在对宝马品牌形象中，“豪华”>“运动”的中国市场投放，而非那些更认可宝马驾驶乐趣的市场投放，这证明其实宝马心里也担忧，这款车赚了钱之后品牌形象会下跌。宝马1系能让很多人的豪车梦踮踮脚就能实现。然而我总认为这是宝马“跪地喂母猪”（为了生计放下尊严）而已。1系要靠宝马讲故事来做背书，诚然它对宝马品牌建设并无正面效果。1系就像希拉里，一个老练的政客，背后藏着熏心的利欲。

但是，对于购车者来说，宝马前驱车是有足够的吸引力的。打个不严谨的比喻。在前驱1系出来之前，大家都觉得宝马标值30万，但是很多人购买力支持不了自己买宝马。前驱1系出来之后，可能宝马标略微贬值到28万，但宝马车价也掉到20万了，对于那些付出20万买1系的人来说，还是觉得自己“赚了”的。

消费者会用脚投票。Bimmers与其高喊“宝马前驱垃圾”，不如身体力行先买辆后驱宝马，然后劝服身边的人不要买前驱宝马。我们都该为我们想要的世界而努力。等UKL平台宝马车全线溃败，那同志们的革命就成功了。

打脸归打脸，砸招牌没那么容易。NSX这种又重又慢的破车，砸了本田招牌了吗？并没有。因为本田有GK5在撑着。同样，宝马也有门面担当M Gmbh。就算你觉得宝马现在如何堕落也好，宝马的M2、M4仍然是同级车中罕见的，追求最纯粹的驾驶乐趣的车型。只要宝马M车型还把动力当作过弯乐趣的一部分，而不单纯是蹦直线的冷兵器，还在追求动力的线性度，而不是傻不拉几地刷百公里加速时间，宝马的精神图腾就还在，还不至于迷失自己。保时捷Panamera也是同理可证的。虽然Panamera推出了加长车，看似很惟利是图，可是因为保时捷911系列依旧出色，718 Spyder/Cayman不断给保时捷的入门跑车制造惊喜，保时捷又持续不断地在赛车领域有统治性表现，新一代Panamera自己，也身体力行地去纽伯格林北环刷了圈速。这样的品牌，拿品牌价值换点钱，不会明显掉价的。

只要保时捷还有宝马等其他品牌想明白一件事就好：消费品牌价值来圈钱，切勿杀鸡取卵就好。

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