为什么说众泰是最牛逼的车企？

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众泰在中国市场推出了一款备受争议的新车型众泰SR9，为什么这款新车轰动世界？因为众泰SR9这一款车型简直就是保时捷Macan的完美克隆版。

对此，我去了北京的一家众泰经销商一探究竟，幸运的是，在距离这家店一百米左右的地方，也有一家出售二手保时捷的商家，因此我对这两款汽车作出了一个简单的对比。

像预期想象的那样，这两款车在整体的设计方面，从保险杠到挡风玻璃，到挡泥板，到车顶弧线，再到后舱，都是非常相似的，甚至连镜子都是一样的。下面我们通过车型尺寸的对比来看一下这两款车到底是有多接近：

众泰SR9: 4744/1929/1647,轴距为2850mm

保时捷Macan: 4681/1923/1624,轴距为2807mm

然而，这两款汽车在合理定价方面存在着轻微的差异，SR9的售价区间在10.88 - 16.28万人民币(16,115 – 23,900美元)，而保时捷Macan的价格却是高出它的五倍之多，售价区间在55.8-99.8万人民币（83000-149000美元），照片上的这辆二手保时捷Macan的售价为32万人民币，仍然是一辆新的SR9价格的三倍。

内饰方面，众泰SR9也是克隆的。中央控台上的按钮和Macan完全一样，方向盘也是很明显是复制过来的，另外，座椅也非常相似。事实上，SR9的触屏比保时捷的要大，并配有全数字仪表盘而保时捷只有模拟表盘。SR9的动力是由三菱汽车所提供的2.0T发动机，最大马力为190Ps，最大扭矩为250N.m，匹配的是5速手动变速器和6速双离合变速器，虽然保时捷配置的也是2.0T发动机，但是最大马力可达到252Ps，最大扭矩可达到370N.m，而且匹配的是八速双离合变速器。

我咨询了这家众泰经销商的老板，并向他了解对于这次克隆事件的看法。他微笑着对我说这次事件对他的生意是有利的，因为SR9的知名度很高，大众也喜欢这款廉价的“保时捷”，平均说来他每天可以卖出一辆众泰SR9。我接着问这是否会不利于保时捷的销售，他回答我说这是保时捷自身的定价问题，他们的定价太高了，而且他还表示完全不担心会陷入法律的困境。

后来，我沿路走了100米来到保时捷二手店，并向他们的销售员了解他们的想法。他们表示他们并不在乎，因为有钱买保时捷的车主肯定不会考虑购买众泰这一品牌的汽车。他们说的或许是事实，但是我并不是这样认为。

这个价格高的争议通常用于讨论中国的山寨品，人们会因为山寨品的价格低而反过来责怪原产品的价格太高。有的人甚至说这是一件好事，中国可以借着这有竞争力的价格给定价“过高”的西方汽车制造商一个教训。

而在这场争论的另一边，特别是年轻一代，他们认为模仿别人的产品对于国家的发展来说是不好的，就拿众泰公司来说，这会给中国汽车行业的地位和声誉带来不好的影响。不过，这些声音是极少数的。

汽车市场似乎已经确认，众泰至今还没有公布SR9的销量，但是我听说它已经在扩大产量以此来满足市场的需求。同时众泰将会开拓更多的经销商以及将会渐渐进驻到之前没有投资合作过的大城市里面，就像北京和上海。中国大城市的居民一直以来都认为众泰仅仅是一个乡下品牌，现在或许应该不会这样想了。

近几年来，类似于这样的克隆事件时有发生，就像陆风X7，它就是路虎极光的克隆版。其实，在X7还没问世之前，很多人都没留意到陆风这个品牌。直到廉价的克隆车型公布后，才开始为大众所知，因此，陆风汽车渐渐扩充经销商。而且目前来说X7是陆风汽车的主销产品，占公司总销量的60%以上。因此，众泰希望SR9也能够创造出类似的奇迹。以上提及过的经销商说他不怕陷入法律困境，或许他说的是对的。保时捷说过会对众泰作出控诉，却至今还没有作出任何行动。太迟了，即使他们最终赢得了这场官司，汽车也已经是销售出去了。而且之前他们好像没有被提醒，SR9的照片首次出现在2015年6月。

在这里，给保时捷一个温馨提示：路虎极光是在六月份控告陆风的，一年之后陆风X7就发布，案件在受理的过程中X7仍然在销售着。

众泰汽车成立于2005年，并基于合法许可的老欧洲平台来制造汽车，主要是菲亚特，但是在过去的五年里就好像变成了流氓那样，掀起了一股克隆热潮。

以下车型从大众集团旗下的车型里克隆出来的，其中包括：SR7（奥迪Q3的克隆品）、大迈X5（大众途观的克隆品）、众泰T600（奥迪Q5的克隆品）以及大迈X7（大众Cross CoupeGTE概念车）。如果说山寨品低价格这一优势不足以让众泰汽车和保时捷进行竞争的话，当我离开众泰经销商的时候老板跑过来，并且说可以以10万块的价格卖给我，这比标价上的价格还要低8800元，这个价钱真的非常诱人！

几乎每款车型都是山寨的，几乎每家车企都看众泰不顺眼，但是众泰的市场份额却越来越大。就是山寨，就是不要脸，就是坚持不要脸，众泰仿佛在说：我就喜欢你们看我不顺眼，又干不掉我的样子。还有比这更牛逼的车企吗？

（本文作者Tycho de Feijter，驻北京的中国分析师，专门研究汽车和坦克。）

*以上文章发布在汽车行业关注，仅代表作者的个人观点，不代表本网站的立场。




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