到底我们需要的是英雄还是变革

我们既然选择作为一名专业人士，业内人士，理当对公众和制度压力表示不解和理解。表示不解是因为我们有人性中幸运的有感动和感恩的一面。表示理解则说明我们有进步的决心。...



“下次您在类似情况下的措施会希望有所不同么？”

“当然，我会选在七月份。”

影片最终在一片笑声中结束，笑声中却绝不仅仅是轻松，不止听证会人员，也包括每一位观众。

关于民航职业分工

刚好是一位圈内人，我首先想到的是，未来还有萨利机长，却从来不会有萨利机务。

每个圈内人嫉妒机长头顶光环的时候，都忘了那顶光环上直接承受着所有公众的目光和舆论压力。我们在大学的时候常常互相调侃，十载寒窗换了副眼镜，吃好玩好身体好的同学都去当了机长。大学老师也经常开玩笑，以后驾驶舱只需要一位机长和...，科技最终会取代人力。

然而据我所知，如果从人力资源来看的话，机务和机长这两种资源根本无法相提并论。首先就是门槛，机务向来以本科甚至硕士出身却从事一线体力生产为苦而无法对人言之事。但是入行机长本身就有相当高的门槛，身体检查合格只是众多前提条件中的一条，后期培训资金投入的高昂（有多高昂请与机长聊聊天）直接将众多大好青年拒之门外。此外，以中航大飞行学院为例，对飞行员的录取分数线没有低过二本。换言之，有颜（身体），有钱，而不沦于纨绔的上进青年才端的起机长这碗饭。至于后台操作的个例另当别论。

反观机务维修，我将其理解为厂家4S服务的一种延伸，不论是AIRBUS还是BOEING，面对全球不同国家的运营公司，都不可能做到由厂家派驻的形式来延伸这项服务，尤其是人力成本高昂的欧美企业。近些年随着两大巨头生产线舶来中土，也充分印证了人力成本这个关键。所以从这个角度来看，虽然现实很让业内的兄弟们伤心和无奈，但是我们曾经寒窗十载过关斩将，本科，硕士毕业后弃笔从戎投身机务行业的兄弟们，跟珠三角制鞋厂和玩具厂岗前培训后旋即上岗的生产线工人没有区别。人只有社会分工的不同，没有社会地位的不同，用在这里实在不能再合适了。至于机务工人和小作坊工人谁获得的报酬多，说句中肯且无意伤人的话，就看自由市场给谁的发展空间大，毕竟用电饭煲的人还是比出门就坐飞机的人多得多。

机长对于旅客运输服务有最终的不可取代的控制权，首先在于该服务目前正向极端是舒适高效，负向极端却关乎人命；其次在于特殊和紧急情况下的竞技性、人为性、时间压力性，208秒里有人一次成功像萨利，有人17次勉强过关像模拟飞行调查人员。

所以，实际上是社会资源本身的不平均加上民航运输的特殊性共同导致了机长人力资源高昂的成本，对于曾经想入行机长的机务大好青年，似乎有颜，有学历从来不难，试问有多少人被金钱甩了一记重重的耳光，从此便安分了。

关于民航职业分工这件事，虽然不愿意承认，其实大多是社会和生活的本质早已决定好了的事情，保持一颗正面现实的积极心态，一份彻底的认真，总不至于机会来了，励志的故事也不会发生。

为了部落

经常玩DOTA的人都知道，即使是像混沌、小鱼这样牛逼的大哥也需要小精灵这样4、5号位的配合，才能浪迹塔下，暴走人生。

机长并不是大哥，机务也不是5号位，在整个民航大体系下，我们都只是相关岗位上最合适的人选，牛逼如萨利，不也分分秒被听证么。

当看到迫降那一段的时候，我揪着心在想，APU千万别保留，船型整流罩千万别CDL，着陆灯千万别失效在开位，冲压进气口关严实了么？连我自己都没意识到，奔着看一个机长的故事来到影院，却不自觉的把自己切到了机务视角。我相信每一个民航岗位上的人都对这短短几分钟的过程有独特的牵挂和羁绊。

如果APU保留了，如果船型整流罩丢失了，可能即使是奇迹，也会被扼杀在摇篮里。

所以萨利肩头的压力和头顶的光环，都是属于每一个民航人的。

英雄或变革

如果这次不是因为鸟击导致双发停车，而是工程原因导致停发，我可以负责任的告诉你，那也不会有人拍萨利机务的。公众是一个天真如孩子般的暴君，提拔一切给予他好消息的人，刑杀一切提供不好消息的人，哪怕不好本身就是现实。公众尚且如此，何况导演。如果有那么一个业界良心的话，请观赏《深海浩劫》，下期继续。

哪里有这么多巧合，那么哪来那么多鸟呢？大冬天鸟击双发停车难道还不够巧合么？这种灾难发生在萨利机长身上不也是一种巧合么？甚至最后的哈德逊河奇迹，既然已经称之为奇迹，何尝不带有巧合的意味。

若干年后，当萨利机长已经不再了，空中依然有鸟儿飞过，依然有飞机在翱翔。虽然这种事情发生的概率很低，难道届时我们还要依赖奇迹么？

很多人反感调查局的态度，其实只是大家看问题的角度不同而已。从来没有一种制度是心血来潮的结果，玩坏他的只是人而已，制度和人性冲突的本质是人性和人性的冲突，因为如果萨利不问，模拟操作员不会说他模拟了17次才成功，这还是基于他诚实的品格。

作为越来越普适化的交通方式，每一次飞行都是对整个民航体系的考验和验证（只是人们习惯于把这个体系简单的看成机长），如果调查能给社会一个更安全的交通方式，甚至有一天，飞机在紧急情况下自行计算最优方案并执行方案进行紧急措施（科技给予一切可能性的今天，这并非天方夜谭），整个驾驶舱只需要一个监控员，机长都不存在了，民航会选择英雄还是变革。

霍金同学告诉我们，事物是四维的，这让我们认清事物的全貌变得更加不可能。哈德逊河依旧平静，电影院的座椅终会意兴阑珊，全美航空1549航班事故的影响和变革却会进行下去。

结语

我们既然选择作为一名专业人士，业内人士，理当对公众和制度压力表示不解和理解。表示不解是因为我们有人性中幸运的有感动和感恩的一面。表示理解则说明我们有进步的决心。

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