航空货运需提升附加服务？联邦快递调查一目了然
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联邦快递最新一项调查显示，中国大陆的中小型企业在利用电子商务和数字化渠道推动出口增长方面，领先于亚太地区及全球平均水平；而大量的出口业务也增加了这些中小企业对物流供应商的依赖性，对其提供的货运服务不再只满足于点对点的运输，而是更加期待物流服务进行一系列提升，其中包括“当地海关知识”、“更快的递送服务”、“一站式退件服务”、“灵活的递送选择”和“应付订单激增的能力”等。
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp），为顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。2013年财富世界500强排行榜第245位。
联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达，并且设有“准时送达保证”。2013年4月1日起，联邦快递中国有限公司实施GDS(全球分销系统)中国区全境覆盖计划，在武汉设立中国区公路转运中心，正式将武汉作为全国公路转运枢纽，承担武汉自西安、郑州、长沙、南昌、上海、重庆、成都、广州8条公路干线，16个往返班次的货物分拨与转运业务。
联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。
一九八九年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers)，该公司致力于提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。
随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。
联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne®亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出AsiaOne®亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。
据了解，中国中小型企业的三大出口市场分别是印度（39%）、巴基斯坦（26%）和日本（22%）。为此，联邦快递提前布局上述地区，在2011年便开通了中国广州至印度的直达货运航线，2014年在日本关西机场建立了北亚转运中心，而在2017年联邦快递位于中国上海浦东机场的快件处理中心也将投入运营，这些都将有利于联邦快递为中国中小企业的出口业务做好配套服务。
2015年开展的《中小型企业进出口趋势调查》显示，中国大陆的中小型企业对国际出口业务的前景持乐观态度，出口型中小企业更有可能快速成长。研究发现62%的中小型企业预计它们的出口业务将持续至2020年，其中61%的中国大陆中小型企业预计它们将在五年后从海外业务中获得更高的收入。
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