启辰为什么要“闹”独立？

启辰选择现在独立的原因究竟是什么...

《恕我直言》& 文：苗雨竹

➤春节过后的第一周，国内汽车圈就因为一件事炸开了锅——启辰品牌独立了，从东风日产旗下的一个合资自主品牌摇身一变成为与东风日产平级的独立品牌，东风启辰由此也正式成为东风汽车旗下的第七个子公司。

最近两天，关于东风启辰的信息关注汽车行业的朋友估计已经看了不少，但为了更加清晰的理清事情发展的前后脉络，还是容车辙君多啰嗦几句吧。2月7日，东风启辰正式宣布独立，而事实上，东风启辰汽车公司、东风启辰汽车销售有限公司更早一步，分别已经在1月18日和20日成立，东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏为法人代表和总负责人，挂帅东风启辰，和此前服务于东风日产或日产汽车，负责研发、设计、财务和销售等方面的多位高层领导一道，共同组成了东风启辰的高管团队。

东风启辰掌门人周先鹏

从2008年的广汽本田理念开始，短短两三年时间内，国内市场上就冒出来了不下十个合资自主品牌，这些年的发展过程中，出现了强势如宝骏这样月销近十万辆的，也有天越、华骐等这样到现在还没有规划量产车的，在这一众合资自主品牌中，启辰不是发展最好的，当然也不是发展最差的，但现在，为什么它却成了第一个宣布独立的呢？

启辰有自己的市场野心。和其他合资自主品牌不一样，这些年启辰已经投入不少资源， 2010年成立以来，先后已经投放了8款车型，在市场营销和渠道建设方面也有了一定的建树（启辰的体育营销在国内市场上是有一号的，虽然不乏被恒大这样的大财团“欺负”的例子，但说到底，启辰品牌过去几年的知名度有所提升是事实。而在渠道方面，启辰目前全国范围内的专营店为231家，加上一些在建项目，对一些重点城市已经基本完成了网络覆盖），甚至是属于自己的造型中心都已经投入使用，截止2016年的累计销量也已经超过48万辆（2015年、2016年连续两年年销量突破十万辆）。在有了一定的市场体量后，启辰想要继续做大。

这时候，合资自主的身份就成了一个拖累。虽然此前归于东风日产旗下，但事实上自己并不能从日产方面得到太多实质性的帮助，反而因为合资自主的身份，让消费者一开始就会对其产生只是拿着合资品牌淘汰的平台或技术来应付政策要求、顺带着经营下低端市场的印象。这当然也怪不得消费者，合资自主品牌的确是政策号召下的产物，长期以来，大部分所谓的合资自主也的确是在用合资品牌的老平台生产一些换标车型来糊弄了事。如果仍局限在合资自主的框框内，启辰想要谋求更好的未来，说实话路径其实并不多。

除非其也如宝骏一样坚持走低端路线，既然从先天基因上看，合资自主已经注定要在合资品牌触角暂时还未大规模触及的低端市场上和根红苗正的自主品牌过招，那就扛着性价比的大旗一路走下去好了，起码在品牌形象上，有了合资品牌的后缀，对于部分国内消费者而言，合资自主多少还是比纯自主更具竞争优势的。但从启辰一直以来的产品策略来看，很显然其并不甘心如宝骏那样完全靠低价搏销量，同一细分市场上，启辰旗下车型要比宝骏品牌的车价高出不少，特别是最近两年推出的车型，启辰T70X和T90，都已经是十万元以上起售了。

退一步讲，即便启辰想用低价走量的策略，但这条路上已经有了霸主级别的宝骏，启辰硬要挤进来，做第二个宝骏的成功概率估计也不大。

如果安于现状，可以继续靠着东风日产和东风汽车这两大靠山过日子，但要想有更大的突破，树立形象重新出发是必由之路，俗话说破而后立，那么，启辰的这次突破后能不能立的住呢？

从目前看，整体趋势是值得肯定的。

首先，启辰品牌能够从东风日产中独立出来，说明合资项目中，中方的话语权是明显提升了的，经历了这些年的发展，“共和国第二子”东风汽车的综合实力增长不少。而正处于上升势头的启辰品牌今后将名正言顺的加入到东风大自主范畴中，对东风汽车自主业务的发展又将是一大助力。

再者，从另一方面看，运作启辰独立的原因，一定是东风汽车看到了启辰未来的市场潜力，今后其对启辰品牌的扶持势必会更进一步。虽然在东风大自主范畴下已经有风行、风神、风度、风光、小康等兄弟品牌，但对于新加入的启辰，东风汽车的资源倾斜还是很实际的，至少，在资金方面，启辰未来的发展是没有后顾之忧的。在官方公布的未来的规划中，今后几年，启辰能获得20亿元的资金用于产品研发，未来其将继续拓展产品线，5年内要再推8款新车，轿车、SUV、MPV、新能源车等都将有所涉猎，如若成真，届时启辰品牌构建起的产品矩阵分量着实不轻。

从今往后，启辰将正式以一个独立品牌的身份闯荡汽车江湖，将自己彻底与理念、思铭、首望、华骐、天越、朗世等区分开来，甚至与当下市场表现不俗的宝骏都要划清界限。自己当家作主后，启辰的未来发展趋势图会怎么画，我们拭目以待吧。