为啥半潜船船东相信中国设计？

半潜船是通过下潜上浮进行海上设施装卸运输为主要特征的特种船舶。不仅民用，更可用于军事用途，中美等国的海军就拥有这种船舶。SDARI在半潜船领域具有外人无可比拟的经验和优势，十多型半潜船奠定了SDARI在全球半潜船研发领域的地位。...



晚上六点，华灯初上，坐落于张江高科技园区的上海船舶研究设计院办公大楼还是灯火通明。会议室里，半潜船研发团队正在讨论5万吨级极地航行半潜船的方案。

许多人也许对半潜船并不熟悉，其实它是通过下潜上浮进行海上设施装卸运输为主要特征的特种船舶。不仅民用，更可用于军事用途，中美等国的海军就拥有这种船舶。

全球从事半潜船运输的航运公司都知道，如果需要新的设计方案，无论多么复杂的要求，中国的设计师都能满足，而且常常会给他们带来惊喜，因为中船集团旗下的上海船舶研究设计院（SDARI）就是世界半潜船研发领跑者。

谈起半潜船的发展方向，SDARI船型专家焦宇清说，“现在主流的半潜船依然是5万吨级，因为大小合适，适货性强，是市场上的主力船型。也有更大的，但这要根据需求来，我们设计建造了7万吨半潜船，也做过11万吨半潜船的方案。现在的热点是极地航行，我们已经做了方案，不少船东对此很感兴趣。”



底蕴深厚，业绩辉煌



上世纪90年代末，SDARI进入半潜船设计领域，是国内最早进入专业半潜船设计的单位，为中远海特（原中远航运）设计了两条1.8万吨半潜船，打破了国外专业公司的垄断，使国内第一次拥有了现代化的专业半潜船，影响深远。

此后，在半潜船领域，SDARI继续苦练内功，不断提升技术水平，通过与国内外船东在多个项目上的合作，积累了大量技术数据，并成功设计交付了多型半潜船，产品覆盖1万到7万吨级系列，在国内半潜船市场占有率超过70%。

面向国际，设计一流



弯道超越

在20多年的半潜船设计中，SDARI一直秉持“国内领先、国际一流”的设计理念，积极参与国际竞争。目前国际上的半潜船设计已基本转移到了中国，SDARI成功实现了弯道超车,逐步掌握了半潜船的关键技术并取得了可喜成果，设计水平得到了半潜船巨头中远海特、DOCKWISE、REDBOX等公司的认可。

技术合作

SDARI在半潜船研发设计过程中携手CCS、DNV、ABS等船级社，共同促进半潜船设计与验证流程的进步，推动半潜船设计规范的修订与完善。

由于半潜船的特殊布置要求，绝大多数压载舱的空气管都布置在主甲板以下，由船尾跨区延伸至船首。如果这些空气管发生破损，会导致相关压载舱发生累进浸水，此时破舱稳性无法满足要求。为此，SDARI团队摒弃了以往传统的理念，开创性的采用了一种连贯浸水的计算方法，通过中间迭代，得到一个更贴近实际的、稳定的平衡状态。最终，该计算方法得到了船级社的赞赏，为今后双方处理类似问题提供了新思路。技术手段

作为特种船舶，半潜船对设计有很高的要求，为此SDARI积极发展新技术、新手段，不断提高解决复杂问题的能力。

三维一体化设计是SDARI设计师们“玩的很溜”的一种手段。一方面，通过全船建模可以精确控制空船重量；另一方面，通过模型转换，可用于强度、振动、噪声的分析计算，极大地提高效率。不仅如此，借用参数化建模的思路，在新项目研发阶段，通过调整影响船舶重量的参数可以准确预报新船重量，在设计早期就给出科学合理的重量指标。



服务客户，创新突破



“人动而愈纷，我静而自正，人束手无策，我游刃有馀。”这句话用来形容SDARI的半潜船团队再合适不过了。他们与国内外船东密切联系，通过了解营运操作模式，使设计更适应货运发展趋势，深受船东喜爱。

借助强大的分析能力， SDARI可以实现半潜船的“私人订制”，不断创新突破，为船东、船厂解决难题。这一点在RED-BOX改装项目中得到了充分的体现。为实现船东临时装运特殊货物需求，SDARI提供了可拆式烟囱、尾部上货的整体解决方案：大型烟囱的强度校核、烟囱螺栓连接强度分析；甲板面大开孔的盖板强度校核；尾部跳板连接分析；特种货物尾部上货分析；特种货绑扎分析，甲板面加宽分析等。只要船东有需求，他们都可以为之实现，并提供最合理的解决方案。

某5万吨半潜船建造过程中，因船东战略变化，提出变更为建造7万吨半潜船。如何利用已有分段成为摆在SDARI人面前的一道难题。一方面要保持原5万吨的结构布置不变，另一方面在增加船宽后，还需要在原线型基础上重新设计一个满足航速要求的线型。这比重新设计一条新船要困难得多。一开始船东和船级社对在新船中沿用5万吨分段很有顾虑，因为船更宽了，型深却没有增加；载货量变大了，原有甲板设计载荷却不能增加。这样行吗？她安全嘛？面对船东提出的问题，SDARI团队通过大量细致的计算分析，把设想变成了现实，得到了船厂和船东的认可。船级社也被他们富有创造性的、高超的技术能力和全心全意服务的精神所折服。



面向未来，走向极地



这次，他们想让半潜船去极地。

位于北极的东北航道是连接西、北欧和远东地区的最短航线，比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线能够节省1/3的航程，是无数航海家和船公司梦想取道的黄金航道。世界上最大的天然气开发项目——YAMAL LNG项目的开发建设则让这条航道更加引人注目。

然而由于地处极地区域，恶劣、复杂的自然环境对于船舶的设计、航行操作都提出了难以想象的要求。目前世界上仅有少数运输船舶在一年中相对最为暖和的夏季穿行此航道，全年常态化航线还是个梦想。

SDARI近年来潜心研究极地船舶设计，已掌握极地船舶设计关键技术，并积极开发航行于北极航线的极地船舶，极地重载甲板运输船“AUDAX”就可在此航道全年、常态化航行。SDARI的优秀设计能力，使 “中国设计”走向了北极。SDARI在半潜船领域具有外人无可比拟的经验和优势，从亚洲第一条现代化、专用半潜船“泰安口”，到为DOCKWISE量身设计的“White Marlin”；从拥有多套设计方案的 “50000吨级半潜船”设计，到极地半潜运输船的研发。十多型半潜船奠定了SDARI在全球半潜船研发领域的地位，国内外知名船东的信任激励着SDARI半潜船团队在该领域潜心研究，勇立世界前沿。

文：刘红平、王冬、赵文斌 等

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