借力智能汽车，重新定义物联网

一般听到”智能汽车“这个名词，首先想到的就是无人驾驶。不过沈海寅认为，智能包含两个层面的含义，”一个是从交通工具的层面上来讲，逐渐会过渡到无人驾驶；另外一个是它作为智能终端的属性，如何给使用者带来更多便捷。...

嘉宾简介

沈海寅

现任智车优行科技有限公司CEO、联合创始人，专注于研发与制造中国智能电动汽车。

上海交通大学自动控制及工业管理双学士学位，至今拥有15年互联网行业经验。在硬件，搜索，广告，游戏，电商领域都有较多经验。1993年任职于上海航天局。1995年担任上海佐竹冷热空调技术有限公司高级工程师，软件事业部经理。1998年远赴日本，供职于OpenNetwork INC.。2000年到2013年间在日本创业，先后创立3家互联网公司。2000年在日本创办JWord INC. 并担任CEO，该公司后成为日本领先搜索公司，并于2005年被Yahoo Japan和GMO INC.收购。2005年和金山软件合资，在日本创办日本金山软件，2007年首创杀毒软件免费模式。2006年创办ACCESSPORT INC.是视频搜索、页游运营等领域的领先企业。2009年到2010年任金山软件集团副总裁，金山安全软件公司总裁。2013年到2015年间任奇虎360公司副总裁。

联动原素：你们如何去定义智能汽车？

沈海寅：其实我觉得一辆好的车，我们如何去定义它。其实我们原来一直也在关注这件事。首先，它要漂亮。尤其是我们要把车卖给年轻人，所以它必须得要漂亮，我们觉得外观好，这是一个非常重要的部分。第二，一定要有相对来讲比较好的性能。不可能是那种特别的烂或者动力特别弱的感觉，同时性价比要很高，不可能是华而不实的东西。对于我们智能汽车来讲，必须得有很好的智能。所以我们认为我们的车应该满足刚刚讲的这几点。

联动原素：智能主要不用驾驶吗？

沈海寅：智能它包含两个层面，一个是从交通工具的层面上来讲，是逐渐过渡到无人驾驶，但是另外一个，它作为智能终端的属性来讲，它应该在这个车里有各种各样不一样的一些点，能够让我们觉得这个车是非常方便的。比如说，如果一辆车是24小时在线的而且是要可升级的，可以做的事情就非常非常多了。比如说像现在一辆车，如果坏了以后，是要拿到4S店才知道它坏在什么地方，才知道它应该怎么来做，你要换什么东西。但是我觉得对于我们来讲，如果它是一个智能汽车，我们这些数据都是自动的传到时候云端，也许你这个车还没坏之前，我们就已经有预测，说你这辆车可能有些问题，然后让你去检修一下。这个也是我们讲未来的智能医疗到底会发生什么样的变化。比如我们身体上，像心电图、脉搏等等都是可测的，随时可以监控的，其实很多事情是可以发生在你自己感知之前，就可以给你一个很好的建议了。防范于未然，我觉得一辆车也应该是这样的。而且因为它的软件都是可升级的，所以你的车会越跑越好。像我们手机，不断的升级，升级了以后会多很多新的功能，原来会存在的一些BUG现在就不存在了，对于一辆车来讲，可能今天我是同样一辆车，我开到这样的功能，但是未来我是可以通过软件升级给你新的功能。

联动原素：车上未来也可以加入各种各样的应用。

沈海寅：对，但是这种应用是根据你目前的硬件基础上，通过排列组合就会给你一些新的体验。比如像特斯拉在过去做了一件事，它是把油门和刹车跟终控连接。像以前我们在讲一辆车出来以后，是千篇一律的，你开或者你的朋友开，它的刹车和油门都是同一个感觉，不会变的。但是如果你要想变的话，必须得通过专业的人员，调里面的软件参数，要改车。但是像特斯拉是通过软件的方式，你在中间的大屏上改一下就可以改成不同的。而且同一辆，我习惯于开那种跑车型的，我可能油门踩下去，刚踩一点点马力就可以加得很大了，像有些年龄大的人，他可能觉得我不大喜欢这种特别强的加速感，我踩下去以后想让它马力输出慢一些，这些都是可以因人而异的，这种就是通过我们叫软件定义，我们叫SDN软件定义网络。这个我认为是未来智能汽车最核心的一个部分。联动原素：去年的时候我就知道你出来做智能汽车了，当时我还是蛮震惊的。我说谷歌才做汽车，然后国内这些大的公司，现在是百度在研究。因为车这个事情毕竟不像别的，其实它也是一个智能硬件，只是体量比较大的智能硬件。我说这么大体量的智能硬件，我当时还是觉得蛮震惊了，怎么会有这个想法，还是一直都有？

沈海寅：我认为有两个原因。第一个原因，因为车它是作为一个终端消费品来讲，的确是体量最大的。你发现手机有人做了，电视有人做了，你再去也就只有车可做了。这个叫消除法。

联动原素：因为门槛太高，所以没有人敢做。

沈海寅：这个是一个原因，但这个某种意义上也开玩笑，别人说为什么不去做飞机，我说飞机现在还不是个人消费品，什么时候飞机成为个人消费品以后也会有人去做了。第二个原因，我这次创业也有一些跟原来不一样的想法。我们认为互联网行业，我做了十几年，是有点太苦逼了。互联网行业大家都觉得很热，但其实互联网行业最大的问题在于每一个细分领域，它都是你要做到老大或者老二，老三老四都没希望，老二还时不时的被老大并一下，叫“被结婚”。在这种情况下，你如果投资去做这个事或自己去创业这个事，你必须有足够的自信或者有足够的心理准备，说我一定要做到老大老二。你还记得以前在千团大战的时候，当时打得最厉害的是美团和拉手。拉手在当时多少VC投了多少钱，可能是十亿美金的量级，在不断的投下去。但是现在这个十亿美金基本化为泡沫，就没了。所以它其实是一个非常高风险的。我们讲一将功成万骨枯，你会发现一个成功者的下面踏着无数个失败者。物联网这个行业相对来讲不是一个绝对垄断的行业。像做智能家居，可能里面会存在多家，每家有自己一定的市场份额，他们互相之间会形成一种良性竞争的态势。所以它的这种垄断性和集中性，不像互联网行业那么强。其实汽车行业更加是一个不垄断的行业。首先这个行业本身规模足够大，就像房地产一样，你看房地产像万科或者万达等等这些，做了房地产份额也就百分之几，就在个位数这个数量级，但是它体量足够大以后在里面也能做出很多好的公司出来。第二个，因为它本身用户的趋不同性会更强。联动原素：个性化的需求会更多。

沈海寅：对，像房子，我造出来这个房子有人喜欢有人不喜欢，那个觉得方一点那个觉得太死板了，会有不同需求。汽车也一样，哪家车企可以从18岁覆盖到80岁的消费人群，也挺难的。所以总归是你作为一个大的车或者作为一个小的车，都会有各自不同的需求，所以它也会比较分散。当然，在一些核心竞争区可能打得比较厉害一些，但只要你能找到一个差异化的点，你就能够获得自己的一个粉丝，所以你能够一件事先做起来。我们做互联网行业，半年之内不做到这个细分行业的老大，你的压力就已经很大了。但是汽车行业是这样的，我一开始哪怕只有0.5%的份额甚至0.1%的份额，0.1%的份额一年也有两万多辆。这个也是一个非常大的，你从销售额来讲，你要四五十亿人民币的销售额。但是0.1%几乎是旁边的，你的竞争或者你其他的车企是感觉不到自己份额在下降的。

联动原素：这个分析得很好。

沈海寅：对，这样的话你一开始的投入，就不会最后或者是零或者是一的结果，你做得好当然你有可能乘风而上，能够借这个势头，能够去做更大的一番事情。你即使做得比较中庸，发展不是特别顺的话，但至少也能够获得一部分小众市场，也就是你的积累不会完全为零。不像拉手一样，可能你十几亿美金就完全没了。所以我认为这个是我在创业的过程当中还是一个蛮大的原因。当然，因为这个时候我们在看，从一个纵轴上来讲，我们来看一个行业。但是从一个横轴上来讲，我们要看这个时间点。这个时间点本身，我认为现在汽车行业的确在发生翻天覆地的变化。一个行业，如果在他面对着一个变量的情况下，这个行业传统的那些玩家，是有可能可以跨越过去的，但是现在问题在于我们企业行业面临很多变量。比如你的动力系统，由传统能源变为新能源了，你的智能化，一方面要看无人驾驶的领域，又要看新的智能终端这样一个属性的领域。这里面也发生了变化，你的销售模式也发生了变化，原来是4S店的销售模式，现在也逐渐过渡到你怎么去做网上的销售，怎么做直销等等。你的市场营销也在发生变化。原来我只需要打广告，跟广告公司接触让他们帮我打广告就可以了。现在你要做社会化媒体的营销，只能做终端营销。这么多变量在发生变化，对车企来讲挑战也挺大的。在过去我们在看其他的行业的时候，经常会看到在一个急剧变革期，在一个快速变革期，总归会有一部分企业被淘汰掉。我们就保守的估计现在的车企，再过十年我们乐观的讲，还有一半能够存在下来，从它的反面来讲，一半的市场份额就会空出来，肯定是一个新的。所以这样的话，你在一个变革越剧烈的时期，就意味着从达尔文进化论的角度来讲，就会产生新的物种，所以我希望我们是一个新的物种。

联动原素：您看到未来因为汽车它不断的智能化，它可能会带来哪些比较大的改变？

沈海寅：我们几个角度来看，我经常会把汽车智能化分成三个部分。第一个是车本身体验上的改变。像我刚刚讲的，比如说我们通过这种智能化以后，你可以在车里面对用户进行识别，识别以后会带来更舒适的体验。像我平常开车的时候，比如这辆车平时放在家里的时候，像我太太他们也会去开，包括你很多东西都会变，我每次上车都要重新调一下。像这种虽然不一定是一个很麻烦的事，但是还是需要花时间的，还有包括动力的变化，都是做不到的。第二个，车在出厂的时候都千篇一律的。这辆车卖到南方和卖到北方或者卖到农村或者卖到城市，它使用的条件是不一样的。一辆车里包括发动机、电机里面的电池等等，你如何去管理，你是必须适应说我在出厂的时候就认为它有可能在零下三十度到零上八十度的范围去设定，所以你的参数一定不是一个最佳参数，而是一个最被广泛应用的参数。所以我们通过智能化以后可以做到这辆车在什么地方被使用，我们根据被使用的场景可以来对它进行参数最优的调整，使得它更适应，它可以抛弃掉我在北方常用到的一些条件，有可能会弱化这部分条件。比如在南方，更适应在潮热天气下的情况。这些围绕车的服务，其实都是有很多可以优化的空间。像我刚才讲的，包括车的维修保养。原来是只有出了事情以后才想到去维修，但是现在是可以给你进行预警的，所以你用这辆车的过程，其实都在发生很多变化。这是因为你的车是已经智能化了，它的数据都是可以被收集的，软件是可以被更新的。

联动原素：有没有这种可能，未来这辆车它存在的模式或者它被制造的模式，会不会也发生改变？

沈海寅：会，但是可能不是那么立刻就会，因为毕竟制造它是一个重投入的行业了。比如说你通过个性化定制可以做的事情，可以做的东西有，但是也有很多是做不到的，比如你要通过法律法规，比如我把这个外形稍微变了一下，中国的法律可能就不一定允许，说你要重新进行测试，你一测试就是几百台车要做路测，要做碰撞等等，这个成本就贵了。所以很难一下子做到一个非常柔性的一种生产制造，不像消费电子。第三个层面，我的观点是车是为人服务的，所以车的智能化一定是人的智能生活的一个环境，所以它必须要跟人的智能生活连接在一块儿。比如像可穿戴包括像智能家居，都可以通过云端来打通。比如我快到家了，自动的就告诉我家里的空调说你应该打开了。联动原素：对，这个会跟其他的领域有一些联动。

沈海寅：对，比如我戴着手表，我知道你可能喝酒了，你的心跳要比平常快，你可能有些不适等等，这个时候我会提醒你要靠边停车不能再开了等等。这个里面能做的东西蛮多的。联动原素：我觉得如果作为用户来讲，可能大家最关心是跟传统的车相比，它的性能上会不会有问题，因为你给它加入了太多的智能化的东西。首先它们之间会不会有一些干扰，或者这些东西会不会对驾驶带来影响。

沈海寅：首先这些东西都是通过测试的，像现在我们的普通车里面，也有很多电子的元器件，它们本身之间也会有电磁的干扰，但这种干扰是有特定的标准来进行测试，只有通过测试以后才能装在车上的，我们用非常严格的方式来进行测试。第二点，我认为我们的车应该是比传统车更安全。传统车讲到安全更多是在发生事故以后怎么办，我的钢板足不足够厚，我的安全带有多少个安全气囊等等。大家比的是这个，你有前安全气囊，这边有侧窗的安全气囊等等，都作为一种选配件的。但是对于我们来讲，除了前面讲的以外，这些我们都是必须要做到的，另外对于一辆车来讲，更多的在于没有发生危险的情况下避免危险，所以需要这种安全驾驶的一些辅助功能。比如在你疲劳的时候就不要开车了等等的。有更多预警的东西，这些都是通过像雷达，摄像头可以做到的。我们比普通的车多装了很多的摄像头、多装了很多的雷达。

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